1256公里、2.35小時，新航季國內客運航線平均航程、飛行時間進一步提升

【大河財立方 記者 陳詩昂】3月26日，全國民航從冬春航季進入夏秋航季。

公開數據顯示，新航季，鄭州新鄭機場周航班計劃為5639班，居全國第11位。該數據前三名分別為廣州白云機場（9495班）、上海浦東機場（8936班）、深圳寶安機場（8418班）。同屬中部地區的長沙黃花機場、武漢天河機場均在4900班上下。

根據飛常準分析，在“壓虛穩實”的原則下，2023年夏秋航季國內客運航班同比小幅下滑。同時，由于高鐵和民航運輸經濟性差異，國內客運短途航線及經營結構航線占比進一步壓縮。

(資料圖)

數據1：鄭州機場夏秋航季周航班計劃超5600班

3月26日，全國民航開始執行2023年夏秋航季航班計劃。

根據中國民航局數據，今年夏秋航季，共有169家國內外航空公司計劃每周安排客貨運航班117222班，同比2019年夏秋航季增加約20.85%。國內航線航班方面，41家國內航空公司計劃每周安排國內（不含港澳臺地區）航班99057班。

具體到鄭州新鄭機場，數據顯示，其夏秋航季周航班計劃量為5639班，較2022年夏秋航季增加360班、6.8%，居全國第11位。

整體來看，周航班計劃量前10位分別為廣州白云機場（9495班）、上海浦東機場（8936班）、深圳寶安機場（8418班）、成都天府機場（7990班）、北京首都機場（7369班）、西安咸陽機場（7271班）、昆明長水機場（7112班）、重慶江北機場（6949班）、杭州蕭山機場（6740班）、北京大興機場（6306班）。同屬中部地區的長沙黃花機場為4960班、武漢天河機場為4890班。

同時，數據顯示，過去一周（3月20日～3月26日），鄭州新鄭機場以44萬人次的旅客吞吐量排名全國第19位。長沙黃花機場以46萬人次排名第16位，武漢天河機場以44萬排名第18位。

而在今年前兩個月，鄭州新鄭機場共完成客運量372萬人次，同比增長97%，居中部第一。

數據2：國際及地區航班明顯增長，一批國際航線謀劃中

不只是國內航班量的增長，國際及地區航班也有明顯增長。

中國民航局數據顯示，新航季國際及港澳臺地區客運航班計劃量較2022年夏秋航季有明顯增長。

港澳臺航線航班方面，36家航空公司計劃每周安排客貨運航班共3463班，同比增長30.83%。

國際航線航班方面，國內外航空公司計劃每周安排國際客貨運航班14702班，其中，116家航空公司計劃每周安排國際定期客運航班10580班。

就鄭州本地情況看，新航季到來前的3月24日，天津航空在鄭州新鄭機場復航天津—鄭州—悉尼航線，成為鄭州機場今年復航開通的首條洲際國際客運航線、天津航空恢復的首條洲際定期航線。

據介紹，隨著國家出入境政策的不斷調整，鄭州新鄭機場先后開通吉隆坡、赫爾辛基、曼谷等8條國際地區客運航線。下一步還將陸續加密鄭州至曼谷、金邊、吉隆坡、新加坡航線，夏秋航季將陸續新開鄭州至暹粒、大阪、巴厘島、普吉等熱點旅游航線，年內還將開通一批洲際客運航線。

在天津—鄭州—悉尼航線復航儀式上，海航航空集團相關負責人表示，下一步計劃開通鄭州至墨爾本、倫敦、馬德里等遠程航線，以及鄭州至東南亞等周邊國家及地區短程航線。

天津航空市場部門負責人則表示，接下來將根據鄭州—悉尼洲際航線運營情況及市場客流恢復情況，進一步評估于2023年加密鄭州—悉尼航線，以及新增鄭州—墨爾本航線的可能性，并積極研究鄭州始發至周邊國際市場需求。

分析：國內短途航線及經停航線占比進一步壓縮

對于2023夏秋航季航班計劃數據，飛常準分析稱，其中一個特點是國內航司機隊增速略高于時刻增速，航司日利用率總體下滑。

具體來看，2023年夏秋航季，國內航司運輸機隊規模4156架，較2022年夏秋航季凈增186架，較2019年夏秋航季凈增546架，增長15.1%，而客貨運時刻量增速為8.4%，根據計劃推算國內航司平均日利用率由10.8小時降至10.42。

分機型看，窄體機推算日利用率最高，支線飛機利用率略低于2019年夏秋航季水平，但總體穩定。由于國際市場尚未完全恢復，寬體機利用率仍然較低。分航司看，川航、廈航、山航推算日利用率較高，由于國際計劃的缺失，三大航推算日利用率顯著較低。

同時，飛常準分析稱，在“壓虛穩實”原則下，國內客運航班同比小幅下滑。

具體來看，B2類輔協調機場同比上升1.6%，其余機場下滑，非協調機場下滑幅度最大，為2.7%，一級機場時刻量小幅增長。按照機場旅客吞吐量級別來看，千萬級、百萬級以下機場國內時刻降幅顯著更高。

同時，一級機場國內航線的航司集中度同比降低，國際地區航線集中度同比上升。三大航在一級機場的國內客運時刻份額由2022年夏秋航季的58.6%降至58.0%，2019年夏秋航季為60.4%。

新航季數據呈現出的第三個特點是，國內客運短途航線及經停結構航線占比進一步壓縮。飛常準進一步解釋稱，由于高鐵和民航運輸經濟性差異，國內客運航線平均航程進一步提高，由2019年夏秋航季1166公里上升至1256公里，客運航班平均飛行小時由2019年夏秋航季2.26小時上升至2.35小時。且點對點直飛結構航班占比進一步上升，國內點對點航班占比由2019年夏秋航季的57.3%上升至65.9%，經停結構航線占比由2019年夏秋航季的42.7%降低至34.1%。

貨運方面，國內貨運時刻有所增加。

數據顯示，2023年夏秋航季，全貨機（含客改貨）每周7887班，同比減少15.1%，較2019年夏秋航季增長78.6%。國際地區全貨機通航點87個，同比減少20個。地區及外航時刻減少顯著，導致國內航司貨運時刻占比由2022夏秋航季的65.6%上升至75.2%。

此外，貨運時刻在7時~21時段減少，日間占比由2022年夏秋航季的34.8%降至25.5%。順豐航空、中郵航、圓通航空份額領先，合計占據36.9%。

趨勢：民航市場復蘇態勢明朗，國內航班量恢復至2019年同期96%

根據飛常準分析，過去一周（3月20日～3月26日）的數據顯示，民航客運雙量持穩，市場復蘇態勢明朗。

具體來看，過去一周共執行客運航班8.5萬班次，日均12072班，環比持平，同比2022年增長300%，恢復至2019年的96%。周運輸旅客量1054.2萬人，日均150.6萬人，環比持平，同比2022年增長469%，恢復至2019年87%。

從今年以來的全國民航趨勢來看，國內客運航班量恢復至2019年同期的96%。具體來看，客運航班方面，截至3月26日，今年全國累計執行國內客運航班96.51萬班次，同比增長34%，恢復至2019年同期的96%；累計執行國際客運航班3.40萬班次，同比增長229%，較2019年同期下降85%。

而從全球民航市場來看，截至3月26日，美國國際航班同比增長24%，英國為55%，日本為372%，均實現較大幅度的增長。

貨運航班方面，截至3月26日，今年全國累計執行國內貨運航班1.45萬班次，同比下降9%，較2019年同期增長48%；累計執行國際貨運航班3.10萬班次，同比下降36%，較2019年同期增長255%。

責編:王時丹 | 審核:李震 | 總監:萬軍偉