比亞迪王傳福：“革命”就三五年的事，再累也要親自指揮打仗 環(huán)球關(guān)注

文｜韓永昌

編輯｜李勤

6 月 8 日，比亞迪召開(kāi)了 2022 年年度股東大會(huì)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就公司智能化布局，電池技術(shù)以及行業(yè)發(fā)展進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的深度分享。

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對(duì)行業(yè)走向的洞見(jiàn)和爭(zhēng)議性技術(shù)問(wèn)題，王傳福一貫犀利直接，他開(kāi)場(chǎng)就直言，今年的新能源車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)能遠(yuǎn)大于消費(fèi)者需求的 " 供過(guò)于求 " 狀態(tài)，行業(yè)不可避免進(jìn)入淘汰賽階段。

而手握一系列電動(dòng)核心技術(shù)的比亞迪，有信心在未來(lái) 3-5 年獲得更高市場(chǎng)份額。目前，比亞迪已經(jīng)有上萬(wàn)名人員的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)。而更要的是，比亞迪的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)仍然在一線作戰(zhàn)，可以捕捉市場(chǎng)變化，快速做出戰(zhàn)略決策和方向決策，" 革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗 "。

此外，他直言不會(huì)追求 1000 公里的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航，" 動(dòng)力電池是重資產(chǎn)，盲目增加續(xù)航在經(jīng)濟(jì)性上并不劃算，實(shí)際用處也不大 "，他指出，目前主流車(chē)型的 500 公里續(xù)航已經(jīng)足夠使用。

王傳福也不看好換電模式，除了換電站的投入過(guò)大以外，他表示，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期換電后，電池的接口等就會(huì)出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問(wèn)題。

不過(guò)，有與會(huì)者告訴 36 氪，關(guān)于此前引發(fā)行業(yè)熱議的長(zhǎng)城舉報(bào)比亞迪涉嫌排放超標(biāo)事件，股東大會(huì)上無(wú)人提及。王傳福在回答其他問(wèn)題時(shí)提到：比亞迪會(huì)和友商和平共處，共同取代燃油車(chē)，取得中國(guó)人在這個(gè)賽道里應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。

電池研發(fā)上萬(wàn)人，不看好換電

動(dòng)力電池的材料創(chuàng)新及結(jié)構(gòu)創(chuàng)新已經(jīng)到了階段性的瓶頸，電池技術(shù)接下來(lái)如何發(fā)展是行業(yè)內(nèi)不斷探討的問(wèn)題。

在此次股東大會(huì)上，王傳福明確表示不看好超長(zhǎng)續(xù)航，他指出，目前主流車(chē)型的 500 公里續(xù)航已經(jīng)足夠使用，業(yè)內(nèi)盲目的去追求 1000 公里續(xù)航只是對(duì)消費(fèi)者里程焦慮的滿足。

動(dòng)力電池是重資產(chǎn)，盲目增加續(xù)航在經(jīng)濟(jì)性上并不劃算，實(shí)際用處也不大。豪華車(chē)型需要對(duì)能量密度有要求，但大眾車(chē)型續(xù)航到了 500 公里以上對(duì)技術(shù)要求已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化，此后應(yīng)該以追求安全為主，用快充來(lái)解決問(wèn)題，不應(yīng)該追求能量密度。

因此，王傳福認(rèn)為未來(lái)的電池需求會(huì)更加理性，研發(fā)方向上可能會(huì)走更安全，更高性?xún)r(jià)的路線。目前比亞迪的電池研發(fā)人員超過(guò) 10000 人，公司對(duì)鈉電等新技術(shù)均有布局，但主流產(chǎn)品仍以磷酸鐵鋰電池為主。

此外，王傳福對(duì)換電模式并不看好，除了換電站的投入過(guò)大以外，他表示，對(duì)于電池來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)期換電后，電池的接口等就會(huì)出現(xiàn)零部件的磨損，可能造成安全問(wèn)題。

針對(duì)儲(chǔ)能市場(chǎng)，王傳福說(shuō)，去年的電池需求太強(qiáng)，比亞迪的大部分產(chǎn)能都給到了動(dòng)力端，今年則會(huì)在動(dòng)力和儲(chǔ)能上做好協(xié)同。但動(dòng)力跟儲(chǔ)能市場(chǎng)也有不同。汽車(chē)行業(yè)的動(dòng)力電池是連續(xù)產(chǎn)業(yè)，儲(chǔ)能行業(yè)則主要靠政府投資，央企公開(kāi)招標(biāo)，吃了上頓，不知道下頓在哪。

" 智能汽車(chē)體驗(yàn)將超過(guò)手機(jī) "

比亞迪在智能化技術(shù)上的布局一直是行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，股東大會(huì)上王傳福再次明確，在法規(guī)沒(méi)有完善之前，比亞迪不會(huì)使用無(wú)人駕駛，只會(huì)繼續(xù)推進(jìn)輔助駕駛。

無(wú)人駕駛的關(guān)鍵還是在于責(zé)任劃分，如果出現(xiàn)事故，有可能連累車(chē)企整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售，因此應(yīng)該由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)是一個(gè)需要明確的問(wèn)題。但輔助駕駛在成本上必須有所控制，3000-5000 元是合理范圍，再高的話則無(wú)法實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)。

王傳福還提到，真正的智能化想象空間其實(shí)在汽車(chē)生態(tài)上。手機(jī)可以變成錢(qián)包，鑰匙。汽車(chē)的使用情景更多，空間更大，其智能化想象空間也更大。

不僅如此，智能汽車(chē)的傳感器可以調(diào)用更多，如果都開(kāi)放應(yīng)用會(huì)形成更大汽車(chē)生態(tài)，更多人會(huì)參與到汽車(chē)生態(tài)的設(shè)計(jì)中來(lái)。比亞迪也可以在汽車(chē)上打造更大的，類(lèi)似移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)模式。自動(dòng)駕駛只是其中的一個(gè)小場(chǎng)景，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)上做文章，才能形成智能汽車(chē)的下半場(chǎng)。

對(duì)于芯片布局的問(wèn)題，王傳福雖未明確表態(tài)，但仍舊指出，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)主要來(lái)自于產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，對(duì)于芯片等核心零部件，" 以前的比亞迪有心無(wú)力，但對(duì)于現(xiàn)在的比亞迪來(lái)說(shuō)，既有資金儲(chǔ)備，也有技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)有心有力。"

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)一線作戰(zhàn)

全面開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)是汽車(chē)行業(yè)的明牌，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，王傳福認(rèn)為比亞迪保持自身優(yōu)勢(shì)的訣竅有三：

一是技術(shù)創(chuàng)新能力，當(dāng)下的汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)技術(shù)革命，只有擁有核心技術(shù)的企業(yè)才可能存活下來(lái)，汽車(chē)組裝廠能存活下來(lái)概率很小。

比亞迪打造的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力，以及王傳福不斷提及的技術(shù)大魚(yú)池是比亞迪賴(lài)以生存的技術(shù)根基。自 2021 年以來(lái)推出的刀片電池，超級(jí)混動(dòng)，易四方，云輦等技術(shù)已經(jīng)成為比亞迪的核心壁壘。

二是精準(zhǔn)的戰(zhàn)略方向，決策需要時(shí)間成本和資金成本，比亞迪的決策通常在 3-5 年前就會(huì)定好，比亞迪的押注電動(dòng)車(chē)的策略就是如此。

王傳福感慨道，如果出現(xiàn)決策失誤，走回頭路要浪費(fèi) 3-5 年的時(shí)間，一個(gè)車(chē)型的打造可能就要耗費(fèi)幾十億的資金，如果推出后市場(chǎng)不被消費(fèi)者接受，那這個(gè)車(chē)型就要面臨淘汰，損失的資金難以彌補(bǔ)。即便有資金支持，時(shí)間窗口也會(huì)流失，對(duì)手就會(huì)將你遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

三是快速?zèng)Q策的機(jī)制，商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，瞬息萬(wàn)變，革命到后期必然有一些人會(huì)快速崩盤(pán)。王傳福指出，比亞迪內(nèi)部的決策機(jī)制在持續(xù)進(jìn)化，創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)已經(jīng)親自下場(chǎng)監(jiān)督重要項(xiàng)目的進(jìn)展情況，親力親為，革命就三五年的事，再累也要親自指揮打仗。

除了比亞迪以外，據(jù) 36 氪了解，早已專(zhuān)注資本和戰(zhàn)略制定的李書(shū)福近期也開(kāi)始參加吉利的產(chǎn)品評(píng)審會(huì)，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍也會(huì)每周挑選一天集中聽(tīng)取業(yè)務(wù)匯報(bào)。在愈發(fā)殘酷的新能源車(chē)淘汰賽中，車(chē)企一把手走向一線已經(jīng)成為行業(yè)趨勢(shì)，

做保險(xiǎn)，比亞迪想起到帶頭作用

在此前備受關(guān)注的車(chē)險(xiǎn)方面，王傳福表示比亞迪會(huì)在保險(xiǎn)方面做出表率，比亞迪擁有大量的用戶群體，以及完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，可以通過(guò)技術(shù)、銷(xiāo)售方法等進(jìn)行探索，在新能源汽車(chē)、磷酸鐵鋰電池、DMi 系統(tǒng)等多方面制定一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)，讓消費(fèi)者花更少的錢(qián)，獲得更好的服務(wù)。

涉足車(chē)險(xiǎn)或許是新能源車(chē)企的趨勢(shì)所在。今年 5 月，銀保監(jiān)會(huì)批準(zhǔn) " 易安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司 " 更名為 " 深圳比亞迪財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)有限公司 "，并由比亞迪副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)周亞琳出任深圳比亞迪財(cái)險(xiǎn)公司董事長(zhǎng)。比亞迪也順勢(shì)成為成為保險(xiǎn)行業(yè)內(nèi)第一例民營(yíng)股東獨(dú)資的中資險(xiǎn)企。

王傳福在此次股東大會(huì)上也強(qiáng)調(diào)，國(guó)家監(jiān)管層面對(duì)比亞迪保險(xiǎn)有很高的期望，希望比亞迪能在理賠科學(xué)性以及銷(xiāo)售環(huán)節(jié)上起到積極的帶動(dòng)作用 。

出海節(jié)奏不如預(yù)期，產(chǎn)品認(rèn)證仍在推進(jìn)

在出海方面，王傳福略顯遺憾，上半年比亞迪出海緩慢，特別是歐洲市場(chǎng)新車(chē)認(rèn)證較慢，海豹和海豚都在走認(rèn)證流程，還未完全通過(guò)，等到 7 月份海豚陸續(xù)上市后，預(yù)計(jì)會(huì)帶來(lái)一波正向反饋。

此外，海外的汽車(chē) 4S 店的建設(shè)進(jìn)程也比預(yù)想的要慢很多。

今年是新能源車(chē)廝殺激烈的大年，比亞迪年銷(xiāo) 300 萬(wàn)輛的目標(biāo)倍受關(guān)注。在產(chǎn)能供給上比亞迪大力擴(kuò)展各個(gè)地區(qū)產(chǎn)能，目前已基本解決供需問(wèn)題，公司整車(chē)和各個(gè)零部件的產(chǎn)能都能滿足未來(lái)市場(chǎng)的需求。

在汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到白熱化的背景下，王傳福長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)的發(fā)言對(duì)比亞迪的未來(lái)發(fā)展充滿信心。但仍需要看到的是，比亞迪面臨的壓力也與日俱增，在銷(xiāo)量規(guī)模不斷擴(kuò)大之際，如何保證車(chē)輛品控、技術(shù)升級(jí)、以及產(chǎn)品力的領(lǐng)先對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)都是不小的挑戰(zhàn)。