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插混車型，車價(jià)向油車看齊，可油可電，不充電還能更省油，并且可以享受綠牌政策，試問這樣的條件哪個(gè)消費(fèi)者能拒絕？尤其是對(duì)經(jīng)濟(jì)性相對(duì)敏感的消費(fèi)者，所以 20 萬元內(nèi)，不管轎車還是 SUV，必然快速全面轉(zhuǎn)入插混時(shí)代。

(相關(guān)資料圖)

主攻燃油經(jīng)濟(jì)性的插混 DM-i 固然已經(jīng)先行一步成為大熱門，但是，消費(fèi)者需要更多元化的選擇，接下來會(huì)不會(huì)有更多可能呢？長城的答案是 Hi4 四驅(qū)電混，能應(yīng)對(duì)更多變的路況，且比傳統(tǒng)四驅(qū)省油、價(jià)格入門檻更低。

四驅(qū)混動(dòng)有什么好處？

這個(gè)問題分兩部分答，先說四驅(qū)的好處。理論上，在濕滑、泥濘、雨雪路面，或者是復(fù)雜路況下出現(xiàn)單邊橋，少部分工況下車輪打滑等情況下，四驅(qū)較兩驅(qū)要有更好的穩(wěn)定性和安全性。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) IIHS 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，兩驅(qū)車死亡率普遍高于四驅(qū)車。

大家都知道四驅(qū)車油耗高，以油價(jià)高企的當(dāng)下，一臺(tái)普通的前驅(qū) SUV 每行駛一公里成本要在 6 毛錢以上，而四驅(qū)燃油車要在此基礎(chǔ)上增加至少四分之一的成本，對(duì)一般家庭來說一年下來油費(fèi)也是一筆不小的開支。四驅(qū)混動(dòng)的好處，是相比燃油四驅(qū)要更省油，甚至比燃油前驅(qū)車也省，經(jīng)濟(jì)性使更多普通家庭擁車成為可能。

所以，四驅(qū)混動(dòng)可能會(huì)有比以往四驅(qū)車型更可期的未來。

Hi4 四驅(qū)電混能做什么？

長城全新智能電混四驅(qū)技術(shù) Hi4，H（Hybrid）混動(dòng)、I（intelligent）智能、4（4WD）四驅(qū)系統(tǒng)。系統(tǒng)主要部件包括新一代混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5T 或 1.5L）、混動(dòng)專用變速箱 + 前橋電機(jī)、150kW 后橋電機(jī)，以及低內(nèi)阻動(dòng)力電池，采用三動(dòng)力源雙軸分布，前后軸荷比接近 50：50，實(shí)現(xiàn)前后橋更均衡的配重。

其中，發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工程熱效率可達(dá)到 41.5%，采用米勒循環(huán) +16：1 的超高壓縮比、980 度 VTI 增壓器等先進(jìn)技術(shù)，1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)油耗在老款基礎(chǔ)上降低 6%，1.5L 則降低 7%。前驅(qū)動(dòng)總成傳動(dòng)效率 98%，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率達(dá)到 96.5%。

另外，Hi4 還搭載 iTVC 智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，可以快速對(duì)前后軸扭矩進(jìn)行分配及動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)智能前后軸 0:100-100: 0 扭矩分配，更好地應(yīng)對(duì) " 低附著路面、爬坡、高速轉(zhuǎn)彎、脫困越障 " 等復(fù)雜路況。為了節(jié)油，Hi4 可在兩驅(qū)和四驅(qū)之間智能切換，在路況良好且車速無需大扭力時(shí)采用兩驅(qū)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，在急加速、低附著路面或出現(xiàn)單邊橋情況下，車輛會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)，提升安全性和通過能力。

長城汽車研發(fā)部部長王超介紹，Hi4 會(huì)在 9 種模式下進(jìn)行智能無感切換，具體工況包括兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)和串聯(lián)驅(qū)動(dòng)等，具體我貼圖在下方，有興趣的朋友可自行查看，由于并不需要人手選擇，所以這里我就不展開細(xì)說了。

Hi4 首搭車型梟龍 MAX 已在 5 月 15 日正式上市，指導(dǎo)價(jià) 15.98-17.98 萬元，全系四驅(qū)，推 3 款車型，純電續(xù)航里程均為 105 公里，支持 33kW 的快充和 3.3kW 的對(duì)外放電，系統(tǒng)保電 SOC 為 20%，也就是電池電量低于 20%，發(fā)動(dòng)機(jī)將強(qiáng)制啟動(dòng)為其充電，WLTC 饋電油耗為 5.5L/100km。

梟龍 MAX 提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地和四驅(qū) 5 種駕駛模式，可與動(dòng)力模式純電、純電優(yōu)先和人智能混動(dòng)進(jìn)行自由組合，并提供 3 擋動(dòng)能回收等級(jí)，分別為弱、標(biāo)準(zhǔn)、強(qiáng)，其中四驅(qū)駕駛模式下不可選動(dòng)能回收強(qiáng)一檔。另外，系統(tǒng)還支持選擇單踏板模式。

Hi4 和檸檬混動(dòng)有何區(qū)別？

檸檬混動(dòng)是 P1+P3 的結(jié)構(gòu)，理論上和 DM-i 接近，就是多了個(gè)兩擋變速器，而 Hi4 采用的是 P2+P4 的布局。說人話吧，就是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)拿到后橋，讓它承擔(dān)大部分的純電驅(qū)動(dòng)工作，如果你選擇純電驅(qū)去，Hi4 的兩驅(qū)是后驅(qū)為主，前電機(jī)稍加調(diào)整，大部分時(shí)候用于發(fā)電，在四驅(qū)模式下參與驅(qū)動(dòng)前輪。

Hi4 的好處是實(shí)現(xiàn)前后橋配重 50：50，在相對(duì)極端的工況下車輛穩(wěn)定性可更高。當(dāng)然也有弊端，相對(duì)檸檬混動(dòng)純兩驅(qū)，后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，很多時(shí)候需要更大的功率輸出，電耗也相對(duì)高，對(duì)應(yīng)地就會(huì)導(dǎo)致油耗相對(duì)檸檬混動(dòng)略高一些。

編輯說：跟著別人做，做得再好也只能做第二名，唯有另辟蹊徑，方可競爭進(jìn)而有超越的可能，這就是 Hi4 之于長城的意義。相比于其他還沒有在插混路線上找到突破方向的品牌，如果長城能夠堅(jiān)持把這套東西應(yīng)用到全系產(chǎn)品，并且把價(jià)格進(jìn)一步打下來，那中國品牌插混第二的地位，就指日可待了。

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作者：新車評(píng)網(wǎng)

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