拼價格、技術、細分市場，新能源賽道“內(nèi)卷”忙

封面圖片：第二十六屆成都國際汽車展覽會宣傳欄

(資料圖片)

經(jīng)歷多輪降價潮沖擊，年內(nèi)汽車市場供需兩端都在向更趨理性的方向轉變。乘聯(lián)會此前預計，上半年持續(xù)增強的大幅促銷擾亂了車市正常的價格走勢，終端價格需要一段時間修復，加上二季度超強的促銷力度對下半年購車群體的消費透支效應，三季度以價換量的效果有可能減弱。結合上半年戰(zhàn)果，車企或?qū)κ袌鲱A期、產(chǎn)品結構及新車型上市節(jié)奏進行優(yōu)化調(diào)整，進入蓄力期。

8 月 25 日，第二十六屆成都國際汽車展覽會（下稱 " 成都國際車展 "）開幕。官方數(shù)據(jù)顯示，本次車展共有 129 個汽車品牌參展，展出整車近 1600 臺，首發(fā)車型 68 款。新能源品牌相繼打出產(chǎn)品、技術、價格牌，內(nèi)卷程度進一步深化；燃油車品牌加速電動化轉型步伐，陸續(xù)推出新能源產(chǎn)品搶占市場。雖然 " 價格戰(zhàn) " 最為激烈的時點已經(jīng)過去，但其仍在持續(xù)為汽車行業(yè)帶去陣痛。

新能源品牌聲量加大

與上海國際車展相同的是，在成都國際車展上，新能源品牌所處展館仍是人流量最大的區(qū)域。

本屆車展共布置了 2 個新能源館，理想、蔚來、小鵬、零跑、哪吒、高合等造車新勢力和嵐圖、極氪、智己、飛凡、阿維塔、歐拉、極狐、AITO、埃安、深藍等傳統(tǒng)車企推出的新勢力品牌悉數(shù)參展。值得注意的是，此次 " 蔚小理 " 并未同臺競技，蔚來和小鵬的展臺集中在 10 號館，而理想的展臺則落地 11 號館。

成都國際車展 10 號館（新能源館）（拍攝于 8 月 25 日上午 10:29）

開展期間，蔚來旗下 NT2.0 平臺打造的全新蔚來 EC6 首發(fā)亮相，新車采用最新的家族式設計語言，并且對智能駕駛能力進行升級；智己全新中大型純電 SUV 車型 LS6 開啟首秀，價格下探至 30 萬元以下； 全新阿維塔 11 鴻蒙版首次公開亮相，其搭載深度定制的鴻蒙座艙及華為高階智駕系統(tǒng) ADS 2.0，售價 30 萬 -39 萬元；極狐考拉正式開啟預售，新車共推出 4 款車型，預售價 13.38 萬 -17.18 萬元，將于九月中下旬開啟上市交付；理想公布其首款純電 MPV 理想 MEGA 將于今年 12 月發(fā)布，并于次年 2 月開啟交付；小鵬、極氪、零跑、哪吒等品牌也攜全系產(chǎn)品參展。

自主新能源品牌比亞迪所處的 3 號館同樣是本屆車展的熱門展館。展會首日（8 月 25 日），比亞迪接連發(fā)布對標特斯拉 Model Y 的 B 級獵裝 SUV 宋 L，并開啟海洋網(wǎng)中型混動轎車海豹 DM-i 預售；旗下專業(yè)個性化品牌方程豹正式發(fā)布首款戰(zhàn)略車型豹 5 并開啟新車盲訂，盲訂價格為 30 萬 -40 萬元；高端品牌仰望首次面向公眾開放仰望 U8 豪華版座艙內(nèi)飾。

另外，東風旗下猛士品牌的首款車型猛士 917、長城魏牌旗下新能源 MPV 車型高山 DHT-PHEV 都獲得了吸引了諸多參展觀眾前去一探究竟。無論是轎車、SUV、MPV 還是其余更為細分的市場，盡管部分登陸成都國際車展的新能源車型此前已在上海車展亮相，但相較于燃油車，新能源車的市場討論度依舊更高。

寶馬 " 領跑 " 德系品牌，日系品牌人氣漸失

在一眾海外車企及合資車企中，德系車企一直跑在電動化轉型的前列，而寶馬則跑在德系車企前列。

本屆成都國際車展上，寶馬與凱迪拉克、沃爾沃、林肯、捷尼賽思及英菲尼迪共處整車館 14 號館（整車館）。一口氣推出純電動 BMW iX1、純電動 BMW i7 M70L、全新 BMW M760Le、BMW XM Label Red 限量版以及 BMW XM 50e 這 5 款新能源產(chǎn)品的寶馬無疑是該館最具人氣的存在。涵蓋前述新發(fā)布車型與年內(nèi)即將發(fā)布的寶馬 i5 在內(nèi)，寶馬今年將在中國市場推出 11 款純電產(chǎn)品，覆蓋幾乎所有細分市場。

寶馬新車發(fā)布會現(xiàn)場

梅賽德斯 - 奔馳在本屆車展期間帶來 3 款新車，分別為全新梅賽德斯 -AMG SL 63 敞篷跑車、新一代梅賽德斯 - 奔馳 GLE 轎跑 SUV 以及新一代梅賽德斯 - 奔馳 GLB SUV，三者的建議零售價（區(qū)間）分別為 199.98 萬元、84.38 萬 -94.78 萬元、31.19 萬 -36.79 萬元，覆蓋三個不同的市場。

而奧迪雖未發(fā)布新品，但據(jù)上汽集團旗下高端智能純電品牌智己汽車聯(lián)席 CEO 劉濤在車展上透露，就上汽與奧迪合作開發(fā)電動化車型一事，雙方已簽訂諒解備忘錄，相關團隊正快速推進工程研發(fā)、市場調(diào)研、產(chǎn)品定位、造型等工作。

二線豪華品牌方面，沃爾沃在成都國際車展開展前一天（8 月 24 日）宣布推出純電 MPV 車型 EM90，該車計劃于今年 11 月 12 日全球首發(fā)，并將同步開啟中國大陸地區(qū)的預訂。林肯則攜全新一代航海家混動版參展，新車標配 2.0L 雙噴射渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率 207 千瓦，最大扭矩可達 407 牛米，在此基礎上增加電驅(qū)動系統(tǒng)，WLTC 工況下續(xù)航 1129 公里，油耗每百公里 6.64 升。

在主流日韓系車企中，韓系車企起亞 " 力壓 " 一眾日系車企，成為唯一在本屆車展上發(fā)布純電新產(chǎn)品的企業(yè)。

作為起亞首款在中國首發(fā)上市的戰(zhàn)略車型，起亞旗下全新純電動 SUV EV5 正式開啟預售，官方預售價為 15.98 萬 -22.98 萬元，瞄準競爭最為激烈的大眾化市場。

而日系品牌新能源轉型乏力似乎已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)老生常談的話題。豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達并未在本屆車展上發(fā)布新的新能源產(chǎn)品或公布電氣化轉型最新進展，三菱甚至并未參展。在媒體日當天，可以較為明顯地感受到日系品牌展臺的人流量遠不及新能源品牌。

11 號館（新能源館）與 1 號館（整車館）人流量（圖片均拍攝于上午 9:25 許）

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年 1-7 月，主流合資品牌 NEV 累計零售銷量約為 19.3 萬輛，同比增長 20.7%，與自主品牌 31.1 萬輛的累計零售銷量差距較大，增幅也不及自主品牌超 30% 的水平線。同樣是在華極具知名度和影響力的合資品牌，德系品牌在新能源市場搶占賽道的速度顯然已經(jīng)無法補足日系品牌轉型乏力帶來的銷量缺口。

成都國際車展折射出汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。對于整個行業(yè)而言，新能源汽車在中國市場的發(fā)展勢頭保持強勁；而對于企業(yè)而言，要想闖進 " 決賽圈 "，就要先駛入賽道。

文內(nèi)圖片來源：藍鯨財經(jīng)記者拍攝