?李想飄了？還是穩(wěn)了？-世界視訊

微博寫得好，熱度少不了。6 月份，理想汽車 CEO 李想的幾條微博，又引發(fā)了汽車圈的一場 " 辯論賽 "。

話題的源頭，依舊是銷量。

6.05-6.11 一周，理想的銷量達到了 0.84 萬輛，遠超其他新勢力（排第二的零跑為 0.3 萬輛），甚至超過了二、三、四名的總和。

【資料圖】

為此，李想本人發(fā)布了一條微博，中心思想為：理想僅通過 3 款 SUV，超過了 BBA 任一品牌在國內(nèi) SUV 的銷量之和；有信心在 2024 年實現(xiàn)總銷量超越 BBA。

隨后，李想在回復一位博主時又說道：" 很多友商那仨瓜倆棗的銷量，有啥可干的？被迫害妄想癥呀？我們核心關(guān)注的一直都是 BBA 的盤子。"

毫無疑問，本場 " 辯論賽 " 的題目是——理想能不能超越 BBA？

其中，針對超越 BBA 的說法，" 正方 " 表示：BBA 現(xiàn)在因循守舊、不思進取，還靠著那幾臺油車過日子，明年被理想超越也不是不可能的。

" 反方 " 則認為：這家公司太會做營銷，動不動就超越 BBA，才幾個月就忘了半年前月銷四五千的日子了。

實事求是地說，在 L 系車型的猛攻下，理想的確遙遙領(lǐng)先，過去的三、四、五三個月，理想的銷量均在 2 萬臺以上，今年 1-5 月的銷量已超過了 10 萬臺。

那么 BBA 的銷量是什么水平呢？2022 年，寶馬、奔馳、奧迪的在華銷量分別為 79.2 萬輛、75.2 萬輛、64.3 萬輛。

按 BBA 去年的銷量來算，理想明年要實現(xiàn)超越，月銷量起碼要有 5-6 萬臺，當然李想給出的條件是 " 隨著純電車型和理想 L6 的交付 "。

但需要注意的是，BBA 近年在華銷量呈現(xiàn)出下降趨勢。同樣在 6.05-6.11 這周，奔馳、奧迪、寶馬的銷量分別為 1.27 萬輛、1.23 萬輛、1.15 萬輛，理想緊隨其后。

所以，倘若理想汽車能夠保持今年的攀升速度，再加上新車的助力，那么超越 BBA 雖有很大難度，但也不是完全沒可能。

值得一提的是，去年 6 月理想 L9 發(fā)布時，李想曾說 "L9 能在 9 月份交付量過萬 "，當時很多人覺得他在吹牛，畢竟這是一臺 40 多萬的中國品牌 SUV，月銷過萬太夸張。

但當 L9 去年 9 月的成績一出來，所有人都瞠目結(jié)舌：10123 輛。現(xiàn)如今李想又立下一個超越 BBA 的 Flag，屆時能否實現(xiàn)，我們可以一起見證。

此外，關(guān)于友商那仨瓜倆棗的銷量值不值得關(guān)注，許多網(wǎng)友也紛紛留下了自己的看法。

有人評論道：汽車行業(yè)千變?nèi)f化，誰都會有低谷期，自己銷量高了就嘲諷其他同行，這樣的做法實在不仗義。

記得 2019 年，蔚來進入低谷期，李斌被媒體評為 "2019 年最慘的人 "，小鵬汽車董事長何小鵬則發(fā)了一條 " 作為朋友和同行者，挺李斌兄弟 " 的微博，力挺蔚來。

同樣，2022 年小鵬遇到困難時，李斌也在 " 臺下 " 為何小鵬打氣：" 我認為他們一定會邁過這個坎，并且也肯定會變得更好，最終蔚小理都能活得不錯。"

都說時勢造英雄，但要成為英雄，就得經(jīng)過戰(zhàn)爭的洗禮，能撐到 2023 年的新勢力，可謂個個不容易。

銷量遙遙領(lǐng)先、目前看起來所向披靡的理想汽車，是不是就能穩(wěn)坐冠軍寶座，高枕無憂了呢？

從當下來看，理想固然取得了勝利，但結(jié)合新能源汽車市場的發(fā)展趨勢，把目光放長一些，不難發(fā)現(xiàn)理想的前路也有許多的不確定性。

李想的出身、做事的風格、思考的角度，確實能讓他更快打造出受歡迎的車型，但在部分人看來，理想的 " 護城河 " 其實只修了一半。

從產(chǎn)品的角度來說，理想目前的車型全是 SUV，而且動力都是增程式，這就意味著理想的銷量極度依賴增程式 SUV，而未來推出的轎車好不好賣、純電車好不好賣，都要打個問號。

眾所周知，即便增程式混動再好，也注定會是過渡技術(shù)，下半場肯定是純電 + 智能的深度融合，這也是為何大家說蔚小理中，理想有些 " 偏科 "。

而從品牌形象來看，理想的豪華、技術(shù)、智能標簽也還需加固，坊間 " 冰箱彩電大沙發(fā) " 的三大件印象還在。

近日，李想在微博寫的 " 小作文 " 相信不少人都看過，與此前超越 BBA 的言論不同，這次他主動放低了姿態(tài)，稱理想在向 HW 和 BBA 學習，還說自己的團隊像笨蛋和菜鳥。

這篇小作文很多媒體都解讀過，一些媒體認為，該微博是被蔚來降價 3 萬逼的，是為了轉(zhuǎn)移當初理想 ONE 停產(chǎn)事件的注意力，至于學習 HW 和 BBA，則是想強調(diào)自己的技術(shù)和豪華標簽。

種種跡象似乎都在表明，表面光鮮亮麗的李想，暗地里也還是有一些憂愁，很多車企都能做到穩(wěn)住一時，但穩(wěn)住長期才是個大難題。

在 6 月 15 日召開的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，何小鵬表示：" 今天中國沒有一家新造車企業(yè)真正拿到了船票。"

何小鵬認為，如今汽車行業(yè)競爭激烈，各領(lǐng)風騷一兩年都有可能，長線的發(fā)展才是核心，有一定的規(guī)模、一定的份額、一定的利潤沒用，小勝也會輸。新造車企業(yè)，已經(jīng)確定在下一次牌桌上的人，還沒有。

是的，未來三五年，新勢力戰(zhàn)場又會變成什么樣，誰也說不好，無論是燃油車時代還是新能源車時代，都沒有固定的強者和弱者。

就像當初作為頭部新勢力的威馬，如今卻危在旦夕，而原先處在二線的零跑、哪吒，如今月銷量排進了前三，并且相比于五年前，如今牌桌上又多了極氪、問界、騰勢、阿維塔等玩家。

從 " 風水輪流轉(zhuǎn) " 的角度去看，蔚來、小鵬都當過新勢力銷冠，今年輪到理想，也是再正常不過的事。

一家成熟的新勢力車企，一位有魅力的新勢力 CEO，或許更應(yīng)該具有 " 不念過往、不畏將來 " 的精神品質(zhì)。

新勢力戰(zhàn)場本就沒有永遠的一哥，相比于討論誰銷量多少，我們眼前這一幅中國新勢力百花齊放的畫卷，更為精彩、珍貴。

往期精彩：