世界百事通！市值蒸發(fā)超 48928 億，2022 年最倒霉的首富，玩脫了？

特斯拉 " 無情 " 的擊穿了 4000 億美元市值大關(guān)，加入了 3000 億美元俱樂部。

(資料圖片僅供參考)

作為今年美股跌幅最狠的超級科技巨頭，特斯拉可謂相當(dāng)?shù)?" 冤枉 "，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2022 年前三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收 571.44 億美元，同比增長 58.28%；歸母凈利潤為 88.69 億美元，同比增長 177.33%。

因此，對比 Meta，特斯拉不僅財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)靚麗，其交付數(shù)量也堪稱 " 完美 "，月均交付超過了 10 萬輛。

更讓同行羨慕的是，今年前三季度特斯拉毛利率達(dá)到了驚人的 26.83%，而同為十萬輛俱樂部的比亞迪則只有 15.89%。造車新勢力中的理想汽車為 18.90%；蔚來汽車為 13.62%；小鵬汽車最差為 12.17%。

超高的毛利率，說明了特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域護(hù)城河相當(dāng)之深，優(yōu)勢也非常明顯，如此跌幅問題到底出在哪了？

當(dāng)?shù)?12 月 21 日，金融分析公司 S3 Partners 發(fā)布了關(guān)于特斯拉的最新數(shù)據(jù)，該公司表示，今年以來做空特斯拉的投資者獲利達(dá)到了 150 億美元，約合人民幣 1049 億元。

長久以來，作為被做空最多的美股之一，特斯拉有著做不空的神話。2021 年底，特斯拉市值超過了 1.2 萬億美元后就開始震蕩向下，直到 2022 年四季度，特斯拉開始加速下跌，季度內(nèi)跌幅就超過了 50%。

根據(jù) S3 數(shù)據(jù)顯示，特斯拉空頭頭寸的峰值在 2021 年 1 月，規(guī)模為 510 億美元。但到 2022 年之后，特斯拉空頭頭寸就下降至 190 億美元左右了。那么，為何空頭頭寸下降，特斯拉跌幅反而更大了？

答案可能出在馬斯克身上。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅 2022 年 11 月、12 月，馬斯克就套現(xiàn)了兩次，分別套現(xiàn)了 39.5 億美元、35.8 億美元的特斯拉股票。馬斯克的瘋狂套現(xiàn)也使得外界對于特斯拉頗為悲觀。

對于市場的過度反應(yīng)，馬斯克也趕緊表態(tài)稱，2025 年之前不會再減持特斯拉的股票了。

市值蒸發(fā)超 7000 億美元

作為今年最為 " 悲慘 " 的科技巨頭，特斯拉的下跌實(shí)屬 " 無辜 "。

一輪又一輪的下跌當(dāng)中，馬斯克身價(jià)不僅蒸發(fā)了三分之一以上，其首富的寶座也被 LV 的董事長取代。

特斯拉之所以成為年內(nèi)跌幅最慘的巨頭，侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為有四個(gè)主要原因：

第一，進(jìn)入 2022 年之后全球新能源汽車領(lǐng)域開始脫虛向?qū)崳桓读砍蔀槠渥钪匾暮饬繕?biāo)準(zhǔn)。衡量標(biāo)準(zhǔn)的變化就導(dǎo)致了企業(yè)估值發(fā)生變化，盡管特斯拉今年的交付數(shù)據(jù)并不算差，甚至可以用優(yōu)秀來形容，但是個(gè)體的數(shù)據(jù)也不能影響行業(yè)整體的變化。

從這個(gè)角度而言，特斯拉是被行業(yè)所拖累了。

第二，美聯(lián)儲加息的影響。今年以來，美聯(lián)儲不斷加息導(dǎo)致了今年美國重要的科技企業(yè)股價(jià)表現(xiàn)均非常不佳，其中 Meta 與特斯拉表現(xiàn)最差。這是市場的大環(huán)境的影響，特斯拉多少有點(diǎn)難以獨(dú)善其身。

另外，匯率的變化也是影響企業(yè)營收的因素之一，這點(diǎn)作為行業(yè)龍頭的特斯拉受影響則更大。

第三，馬斯克減持。自去年以來，特斯拉躍過萬億美元的門檻之后，馬斯克就開始了大手筆的減持。根據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅一年的時(shí)間，馬斯克的減持就超過了 440 億美元，相較于全球大部分富豪的身價(jià)，440 億美元并不是一個(gè)小數(shù)目。

從結(jié)果來看，他的減持顯然給特斯拉股價(jià)帶來了相當(dāng)大的壓力。統(tǒng)計(jì)顯示，今年以來特斯拉的跌幅接近 65%，市值蒸發(fā)超過了 7000 億美元，約合人民幣 48928 億元。

第四，收購?fù)铺亍Ｗ越衲耆乱詠恚R斯克就在收購與放棄收購之間反復(fù)橫跳，直到 10 月 28 日，這項(xiàng)收購才得以完成。

原本以為有了推特的加持，馬斯克的生態(tài)能夠完善，但是實(shí)際上，收購?fù)铺刂螅粌H推特的爛攤子難以收拾，還間接地影響了特斯拉。

最后的 " 選擇 "

面對跌跌不休的股價(jià)以及馬斯克的各種 " 不著調(diào) " 行為，投資者并未選擇隱忍，有部分投資者將其告上了法庭，理由是工資太高，他本人又未全身心投入特斯拉的治理當(dāng)中。

特斯拉的第三大個(gè)人股東印尼億萬富翁廖凱原甚至喊話特斯拉董事會，尋找新的 CEO 來替代馬斯克。

種種跡象表明，投資者對馬斯克的容忍度已經(jīng)達(dá)到了極限。

也許是感受到了投資者的憤怒，馬斯克近期也展開了一項(xiàng)投票，問廣大網(wǎng)友自己是否應(yīng)該辭去推特 CEO 一職。

得到了多數(shù)網(wǎng)友肯定的選擇之后，馬斯克向外界表態(tài)在找到合適的 CEO 之后他將選擇離職，但是他并未公布清晰的時(shí)間表以及具體方案。

對于馬斯克的做法，也有網(wǎng)友表示懷疑，認(rèn)為這只是馬斯克拖延時(shí)間的一種手段。很顯然，資本市場也并未相信馬斯克的 " 真心 "。根據(jù)市場反饋來看，最近六個(gè)交易日，特斯拉的股價(jià)下跌幅度就超過了 22%，而且還有加速下跌的趨勢。

投資研究公司 GLJ Research 負(fù)責(zé)人 Gordon Johnson 表示，與其他電動車企業(yè)相比，特斯拉的估值仍然被投資人高估。其市盈率約為 40 倍，而福特、通用和豐田的市盈率分別只有 5 倍、6 倍和 10 倍。目前，特斯拉市值雖然大跌，但是仍遠(yuǎn)高于其他汽車廠商，且特斯拉 2021 年的銷量也只有上述三大汽車廠商的 5%。

所以，他的結(jié)論是特斯拉明年還將大跌 80%。

侃見財(cái)經(jīng)認(rèn)為，Gordon Johnson 的言論雖然有夸張的成分，但是側(cè)面反映特斯拉已經(jīng)到了危險(xiǎn)的邊緣。

當(dāng)下，留給馬斯克的時(shí)間并不多了。如果短期內(nèi)馬斯克不能讓特斯拉的股價(jià)止跌，那么等待他的可能就會越來越多的訴訟，甚至還會等到股東的逼宮。

如果馬斯克失去了對特斯拉的掌控，那么其努力建設(shè)的商業(yè)版圖也可能會煙消云散。因此，馬斯克最危險(xiǎn)的時(shí)候可能已經(jīng)來臨。