寶馬集團將在 2050 年前實現(xiàn)氣候中和

在 2023 年寶馬集團財報年會上，集團管理層向外界披露了過去一年在可持續(xù)發(fā)展領域的最新進展，重申對 "1.5 度控溫目標" 的承諾，在 2050 年前實現(xiàn)氣候中和，尤其是實現(xiàn)溫室氣體凈排放為零，為減緩氣候變暖、共建地球美麗家園貢獻一份力量。

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實現(xiàn) " 氣候中和 " 將比 " 碳中和 " 更進一步，不僅包含二氧化碳，還包括其他溫室氣體，而企業(yè)需要考慮更多種溫室氣體和其他效應并采取行動。對于寶馬而言，可持續(xù)發(fā)展是寶馬的傳統(tǒng)。自 1973 年首次設立首席環(huán)境官以來，今年已是寶馬集團貫徹落實可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的第 50 年。作為德國首個加入"1.5 度控溫目標 " 的汽車制造商，寶馬集團科學設定減碳目標，鎖定 " 碳排放大戶 "，有戰(zhàn)略、有戰(zhàn)術地采取行動，落實可持續(xù)戰(zhàn)略。

科學減碳有目標，鎖定 " 碳減排大戶 "

如何走可持續(xù)之路，寶馬集團有一套科學、清晰的全價值鏈可持續(xù)方法論。汽車行業(yè)的減碳不僅意味著電動化轉(zhuǎn)型，而要著眼于車輛全生命周期的可持續(xù)。為此，寶馬計劃到 2030 年平均單車全生命周期碳排放降低40%（較 2019 年），這其中包括供應鏈端、生產(chǎn)層面和使用階段。

電動化轉(zhuǎn)型將大幅降低使用階段的排放。如今寶馬集團已全速進入電動化階段，從 2025 年下半年開始投產(chǎn)新世代車型——全新開發(fā)的電子電氣架構、全新的高效電驅(qū)和電池系統(tǒng)、全新的循環(huán)永續(xù)標準。公司預計三年內(nèi)純電動車型銷量將攀升至全球年銷量的三分之一。

綠色生產(chǎn)是寶馬全價值鏈綠色轉(zhuǎn)型中的重要一環(huán)。2022 年，寶馬集團提出 BMW iFACTORY 生產(chǎn)戰(zhàn)略，力求以 " 精益、綠色、數(shù)字化 " 重新定義汽車制造，將減少二氧化碳排放作為核心目標之一，旨在用綠色的生產(chǎn)方式制造綠色的汽車。

在供應鏈端，據(jù)估算，生產(chǎn)一輛中型純電動汽車過程中，高壓電池、輕金屬材料和鋼材等關鍵原材料的生產(chǎn)碳排放約占該車供應鏈端碳排放近 70%。對于這些碳排放 " 大戶 "，寶馬已協(xié)同全球及中國供應商伙伴率先出手，例如：

協(xié)同一級動力電池供應商使用可再生能源電力進行生產(chǎn)；在輕金屬尤其是鋁材，2024 年起 BMW 和 MINI 品牌將陸續(xù)采用由 100% 綠色能源生產(chǎn)的鑄鋁輪轂，每年可減少高達 50 萬噸碳排放；在歐洲、美國以及中國三大主要市場與鋼鐵供應商簽訂協(xié)議，到 2026 年全球三分之一的工廠將使用低碳和綠色汽車用鋼，實現(xiàn)減碳約 90 萬噸；其中在中國，寶馬集團與河鋼集團達成協(xié)議，共同打造綠色低碳鋼鐵供應鏈，從 2023 年年中起，在沈陽生產(chǎn)的量產(chǎn)車型中將逐步使用低碳和綠色汽車用鋼。

擁抱循環(huán)永續(xù)，共建美麗家園

2017 年，人類首次在一年內(nèi)開采了超過 1000 億噸的原材料，汽車公司如何對這樣的趨勢有所作為？為此，寶馬已加速向循環(huán)經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，通過循環(huán)設計理念、創(chuàng)新材料及技術賦能，大幅提升新產(chǎn)品對可再生材料和可回收材料的使用比例，減少對自然資源的攫取。

例如，在設計階段就考慮材料回收，確保車輛 " 生來可持續(xù) "，涉及車內(nèi)飾件盡可能采用單一材料，以便在回收時實現(xiàn)更高回收率。此外，通過創(chuàng)新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代 eDrive 電力驅(qū)動系統(tǒng)將不再使用稀土。同時，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如相較于原材料鋁，使用再生鋁可減少 4-6 倍的二氧化碳排放量。

目前，寶馬車輛在制造過程中平均使用了近 30% 的可回收和可再利用材料，未來這一比例將逐步提高至 50%。而 BMW i 循環(huán)概念車則是寶馬對于未來汽車如何實現(xiàn)循環(huán)永續(xù)的暢想和思考，它遵循了循環(huán)的設計理念，實現(xiàn) 100% 使用再利用材料，并且整車所有材料 100% 可被回收。