74 人 3 小時更換 80 方道砟，換完 7 分鐘后通火車

3 小時內，完成近 80 米長道床石砟的換新，新鋪設道砟重達 120 多噸 …… 這對鐵路線路工來說，猶如與時間賽跑。5 月 11 日，在寧蕪鐵路光華門站 2 號道岔處，南京橋工段寧蕪線路車間紫金山維修工區(qū)和線路重點維修車間的線路工按照分工，緊張有序地作業(yè)。3 小時后，道砟舊貌換新顏，7 分鐘后便迎來列車通行。

△ 挖掘機清理舊道砟

寧蕪鐵路是一條正在運行的線路，對其施工需要 " 天窗作業(yè)點 "。當天，雖然 " 天窗作業(yè)點 " 是 10:10 到 13:10，但當天 8:00，線路工就趕至現(xiàn)場，開始各項準備工作。10:10，" 天窗作業(yè)點 " 指令一下達，大型機械啟動，線路工也忙碌開來。

(相關資料圖)

△ 整理道床

南京橋工段寧蕪線路車間紫金山維修工區(qū)工長宗濤介紹說，與以往人工施工不同，現(xiàn)在換道砟都以大型機械施工為主，人工輔助施工。現(xiàn)場，共有 5 臺挖掘機進行清砟作業(yè)。其中，4 臺挖掘機操作端是大鏟子，負責挖出軌道兩側的道砟。記者在現(xiàn)場看到，不少道砟結成了大石塊，沒有機械靠人很難清除出來。還有一臺挖掘機操作端猶如一把長條刀，不到 2 米長，周邊有傳送帶，傳送帶上還有小鋼牙。小鋼牙一邊轉動，一邊將軌道正下方的道砟切出來，推送到軌道側面。盡管操作端有防護罩，但是作業(yè)中仍塵土飛揚，不斷有小石子飛蹦到腳面、腿邊。

△ 機械搗固作業(yè)

現(xiàn)代快報記者注意到，每臺挖掘機旁邊，都配有一名挖機配合手，負責指揮并協(xié)助挖掘機作業(yè)，來自南京橋工段線路重點維修車間的喬震邦是其中一員。與別人不同，他戴著藍色安全帽，方便挖掘機駕駛員辨認，同時手里還拿著紅白花桿。喬震邦告訴現(xiàn)代快報記者，道砟下面有電纜等，這些駕駛員沒法兒看仔細，他要一鏟子一鏟子地盯著，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就及時通過對講機通知駕駛員。此外，軌道區(qū)作業(yè)面狹小，人機混合作業(yè)，施工同時還需要注意安全。

△ 人工搗固作業(yè)

在挖掘機清理道砟之際，線路工見縫插針地作業(yè)。比如：將事先準備好的道砟倒進軌道下方、整理道床等。每包道砟有 50 多斤重，對于站在道砟上作業(yè)來說，提著走還是不容易的。只見工人們一袋傳一袋，緊張有序地進行著。

△ 車輛卸砟

隨著道砟清理出來，老 K 車上場了。宗濤介紹說，老 K 車一邊開一邊卸砟。"1 車道砟 40 方，我們前期測算過需要兩車道砟，共計 80 方，大約 120 多噸重。" 隨著老 K 車的前進，新道砟從車廂肚子中間均勻地一路鋪過去。隨后，車子往回開，道砟從車廂側面的斜坡上均勻傾瀉下來。記者注意到，卸砟不是一次性完成的，隨著車子來回開行，分層分批完成鋪設。期間，有的線路工拿著鋼叉均勻道砟；有的手持搗固機進行搗固撥道，整理道床；還有的進行道岔養(yǎng)護。

宗濤介紹說，當天道砟換新是寧蕪鐵集中修的一項重要內容。" 寧蕪鐵路這段道床時間長了，硬化嚴重，在雨水、風雪等作用下，道床里積累了大量灰土，不僅使得道床失去了彈性，還排水不暢。我們換上新的道床，相當于給軌道進行了一次舒筋活血。這樣，列車開行會更加平穩(wěn)，旅客舒適感也會更強。"

△ 道砟舊貌換新顏

現(xiàn)代快報記者獲悉，當天，除了南京橋工段的線路工，南京通信段、供電段等相關工作人員都到場協(xié)助并配合作業(yè)。13:10，" 天窗作業(yè)點 " 結束，道砟更換作業(yè)順利完成。13: 17，一列火車在剛剛換新的道砟上平穩(wěn)通過。

通訊員 張子恒 劉英林 現(xiàn)代快報 + 記者 劉偉娟 / 文 劉暢 / 攝