【天天播資訊】守護(hù)“大秦” 為了萬(wàn)家燈火

這是一條牽動(dòng)人心的特殊鐵路，它24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)，平均每12分鐘就開(kāi)出一列滿載煤炭的萬(wàn)噸大列，如同一條奔流的煤河，日夜不息，為全國(guó)20多個(gè)省份送去光明和溫暖。它就是大秦鐵路，中國(guó)首條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線。

(資料圖片)

1月13日，雁北大同，冬雪飄零，滴水成冰。中青報(bào)·中青網(wǎng)記者在此登上大秦鐵路73015次2萬(wàn)噸重載列車，沿著千里大秦線，一路穿越風(fēng)雪，深入燕山山脈，直奔渤海之濱。

入冬以來(lái)，為保障國(guó)家能源供給，在煤都大同和秦皇島港之間653公里的鐵軌上，每天有近百對(duì)這樣的火車呼嘯而過(guò)，創(chuàng)世界單條線路重載列車發(fā)運(yùn)密度之最。

在剛剛過(guò)去的2022年，盡管疫情肆虐，大秦線年運(yùn)量仍然達(dá)到3.97億噸。有人測(cè)算，大秦線上耽誤一分鐘，就會(huì)少運(yùn)1000噸煤炭。

一分鐘也耽誤不得

8時(shí)許，在大秦鐵路龍頭車站，湖東站二場(chǎng)，已有數(shù)十列重載列車集結(jié)待命。

“73105，湖東二場(chǎng)，20道發(fā)車，司機(jī)明白！”經(jīng)過(guò)一系列手指口述的檢查工作，37歲的重載列車主控司機(jī)王楠端坐駕駛室，向前直伸手臂，右手食指中指并攏指向前方：“綠燈，正線通過(guò)！”

9時(shí)14分，隨著指令發(fā)出，這列長(zhǎng)達(dá)2.6公里，拉有210節(jié)車廂、近兩萬(wàn)噸煤的重載列車緩緩開(kāi)動(dòng)了。

“能源保供，一分鐘也耽誤不得。”王楠介紹，目前大秦線有600多名2萬(wàn)噸重載司機(jī)，保持著平均每月出乘9次的頻率。他們所運(yùn)載的煤來(lái)自晉能控股集團(tuán)塔山煤礦。

出發(fā)前一天，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者在塔山煤礦裝車現(xiàn)場(chǎng)看到，裝車站被數(shù)公里長(zhǎng)的列車包圍，其線條呈“燈泡”狀，火車從“燈泡”的一邊駛?cè)耄@半圓形的鐵路線調(diào)頭裝車，然后再?gòu)牧硪贿咇偝觥?/p>

正在值班的韓家?guī)X站站長(zhǎng)彭雁治說(shuō)，塔山煤礦采用自動(dòng)化裝車系統(tǒng)，兩萬(wàn)噸煤裝車用時(shí)4小時(shí)左右。近年來(lái)該礦持續(xù)推進(jìn)的智能化建設(shè)，夯實(shí)了這座千萬(wàn)噸級(jí)礦井的安全保供基礎(chǔ)。

這里也是許多省份的電力來(lái)源之一。電煤在煤礦經(jīng)過(guò)洗選，蒸騰著水汽，裝運(yùn)上大秦線。一天之內(nèi)，這些煤炭將運(yùn)達(dá)700多公里外的秦皇島港。

“我們每天發(fā)運(yùn)煤炭130萬(wàn)噸左右。”湖東站站長(zhǎng)林建民說(shuō)，按照318克動(dòng)力煤發(fā)一度電計(jì)算，大秦鐵路每天發(fā)運(yùn)的煤炭量發(fā)電可超過(guò)40億度。

653公里處處危機(jī)四伏

行車過(guò)程中，對(duì)面軌道每隔10多分鐘便有一趟從秦皇島返回的空載列車，雙方鳴笛示警。37歲的王楠駕馭著這條鋼鐵“巨龍”穿山越嶺已有13年，安全行駛60萬(wàn)公里，是湖東機(jī)務(wù)段600多名火車司機(jī)中的佼佼者。然而作為一名年輕的“老司機(jī)”，他始終認(rèn)為，“這653公里處處危機(jī)四伏”。

大秦鐵路東西海拔落差1000米，在這種復(fù)雜路況下，駕駛長(zhǎng)達(dá)2.6公里的重列，不同于一般列車。因車身太長(zhǎng)，列車在山中游走間常常扭出七八個(gè)起伏，車頭和車尾的高度落差最大可超過(guò)10層樓高。

“兩萬(wàn)噸列車目前只能人工調(diào)速，考驗(yàn)的就是司機(jī)的水平。”王楠介紹，行駛中，有時(shí)列車前一部分已經(jīng)開(kāi)始吃力爬坡了，后一部分卻還在快速下坡，抑或或出現(xiàn)情勢(shì)對(duì)調(diào)，操作稍有不慎，不是擠壓脫軌就是掛鉤崩斷釀成事故。

除此之外，整列車在完全拉伸和完全收縮狀態(tài)下，車廂間的掛鉤也會(huì)出現(xiàn)間隙變化，伸縮變化可達(dá)31.5米，如果運(yùn)行不平穩(wěn)，其慣性也會(huì)導(dǎo)致擠壓脫軌等事故。

10時(shí)53分，列車通過(guò)化稍營(yíng)站，王楠更為專注起來(lái)，這里有大秦線上最具挑戰(zhàn)性的兩個(gè)路段——化稍營(yíng)至涿鹿段和延慶北至茶塢段。這兩個(gè)總長(zhǎng)83公里的大坡路段，落差每公里達(dá)12米。

其間，列車常常需要帶著閘運(yùn)行，受車重、地勢(shì)影響，即便拉著閘，車速仍時(shí)常不降反升。

“雖然我們有300多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，但實(shí)際情況遠(yuǎn)比這個(gè)更復(fù)雜。”王楠介紹，行車中，列車受力沖動(dòng)是固有特性，不可避免。尤其天氣、地勢(shì)、車長(zhǎng)稍有變化，都會(huì)產(chǎn)生顯著影響，制動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)也須調(diào)整。一個(gè)好司機(jī)要努力做到人車合一、“穩(wěn)”字當(dāng)頭。

守護(hù)“大秦”，為的是萬(wàn)家燈火

在越織越密的中國(guó)鐵路網(wǎng)中，大秦鐵路有點(diǎn)另類。明明是萬(wàn)噸大列，卻只有4人乘車；明明運(yùn)的是煤,但最終將轉(zhuǎn)化為電，保障能源供給。

“守護(hù)‘大秦’，為的是萬(wàn)家燈火。”王楠說(shuō)，這是不少重載列車司機(jī)的共識(shí)。30多年里，大秦線重載列車越開(kāi)越多、越開(kāi)越重，而重載鐵路司機(jī)的青年后備人才也越來(lái)越多，甚至出現(xiàn)了90后的身影。

在不斷攻關(guān)中，大秦鐵路形成了一整套具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸技術(shù)體系。其年運(yùn)量也從最初的2000多萬(wàn)噸增至上億噸，2005年突破兩億噸，2007年突破3億噸，然后是4億噸，最高紀(jì)錄達(dá)到4.51億噸。

如今的大秦線，還是一條“綠色運(yùn)輸線”，列車在出發(fā)前，車廂的煤堆會(huì)被噴上抑塵劑，如“發(fā)膠”一般起到定型作用，煤塵不會(huì)逸散。

20時(shí)49分，列車順利抵達(dá)秦皇島。在秦皇島港，中青報(bào)·中青網(wǎng)記者看到，運(yùn)抵的煤像一座座山包，矗立在碼頭煤堆場(chǎng)，超長(zhǎng)的皮帶運(yùn)輸機(jī)再將煤運(yùn)至泊位附近,并經(jīng)由裝船機(jī)送上巨輪。海面遼闊，一艘艘運(yùn)煤船整裝待發(fā)。

王楠說(shuō)，在火車司機(jī)心里，早已淡化了春節(jié)團(tuán)圓的想法。按照既定計(jì)劃，今年的大年夜，他和在客運(yùn)段工作的妻子都將繼續(xù)添乘、值乘在鐵路線上，這將是他們連續(xù)第六年在崗位上過(guò)年。

每逢春節(jié)，在行車的夜里，王楠總能在大秦線道兩旁看到燃放的煙花，他也會(huì)心生觸動(dòng)，但他不敢也無(wú)暇分神，只能專注地盯著下一個(gè)信號(hào)燈。

這對(duì)青年夫妻內(nèi)心最大的虧欠，就是兒子和老人，而王楠送給孩子最多的玩具，是大秦重載列車的模型，“各種型號(hào)的車都買全了，他很喜歡，總自豪地跟人說(shuō)我爸是開(kāi)重載大列的”。

次日，王楠等又登上了返程的重載列車，回去休整一天后，他們將再一次出發(fā)。