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6 月 12 日上午，汽車行業(yè)的一個(gè)大熱點(diǎn)出現(xiàn)了。蔚來汽車做了一個(gè)違背 " 初心 " 的決定，它降價(jià)了，而且還是一次降 3 萬元，全系！

(資料圖)

全系降 3 萬元，不 " 割 " 老用戶

6 月 12 日 10 點(diǎn)，蔚來汽車官方宣布調(diào)整旗下全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益。車價(jià)方面，全系車型起售價(jià)降 3 萬元。與其他新能源汽車品牌降價(jià)的 " 精打細(xì)算 " 不同，蔚來的降價(jià)比較直接，所有車型統(tǒng)一降 3 萬元。

價(jià)格調(diào)整后，蔚來 ES6 起售價(jià)為 33.80 萬元；蔚來 ES7 起售價(jià)為 43.80 萬元，蔚來 ES8 起售價(jià)為 49.80 萬元；蔚來 ET5 起售價(jià)為 29.80 萬元；蔚來 ET7 售起售價(jià)為 42.80 萬元；蔚來 EC7 起售價(jià)為 45.80 萬元。

不過，蔚來這次大手筆地降價(jià)其實(shí)還是有所 " 保留 " 的，原本不少有價(jià)值的權(quán)益也做了調(diào)整。據(jù)官方介紹，新購車用戶首任車主用車權(quán)益調(diào)整為：整車 6 年或 15 萬公里質(zhì)保，其中三電系統(tǒng)可享 10 年不限里程質(zhì)保；6 年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。

在此次調(diào)整首任車主用車權(quán)益的同時(shí)，蔚來推出了限時(shí)選購的【權(quán)益升級包】，即：在 2023 年 6 月 12 日至 2023 年 7 月 31 日期間支付定金購買蔚來新車的用戶，可根據(jù)自己的使用需要，在蔚來 App- 車輛配置器中選擇購買【權(quán)益升級包】，價(jià)格為 30000 元。購買【權(quán)益升級包】后，首任車主的用車權(quán)益為：終身免費(fèi)換電 ( 每月 4 次）；整車 10 年不限里程質(zhì)保；終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)；終身免費(fèi)道路救援。

通過這個(gè)權(quán)益包其實(shí)也不難看出，蔚來汽車將原本的終身免費(fèi)換電（每月 4 次）、終身車聯(lián)網(wǎng)、10 年不限里程質(zhì)保都做了一定的 " 縮水 "，而這個(gè)縮水恰好是 3 萬元。

近年來，有不少新能源汽車品牌在降價(jià)時(shí)，引發(fā)輿論危機(jī)，老車主都認(rèn)為自己被 " 背刺 "、" 割韭菜 "。蔚來對老車主的態(tài)度，就要實(shí)在不少。

對于已經(jīng)提車的老用戶，蔚來給出三種方案：第一種，已經(jīng)提車的用戶，首任車主權(quán)益保持不變；第二種方案，復(fù)購用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣 30000 元至 50000 元的購車款，具體為：原車有終身每月 4 次或 6 次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵扣 30000 元購車款；原車有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可以抵扣 50000 元購車款；第三種是近期提車的用戶，在 2023 年 5 月 24 日至 2023 年 6 月 11 日期間提車的用戶，可以在 2023 年 8 月 31 日（含）前聯(lián)系蔚來 App 專屬服務(wù)群，在將終身免費(fèi)換電、10 年不限里程質(zhì)保和終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)三項(xiàng)用車權(quán)益變更為 6 年 15 萬公里整車質(zhì)保（三電系統(tǒng) 10 年不限里程質(zhì)保）及 6 年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)的前提下，可獲得 30000 元退款。

如今，蔚來現(xiàn)有用戶超 33 萬，針對老車主的回饋政策，恰好就是蔚來的 " 百億補(bǔ)貼 "。

降價(jià)？少收換電預(yù)存款

蔚來給老車主帶來的實(shí)在，這也跟蔚來的降價(jià)是降權(quán)益有關(guān)。與其說這是一次降價(jià)，不如說是少了一筆 " 換電預(yù)存款 "。

根據(jù)蔚來汽車官方解釋，將來會(huì)推出 " 靈活的加電補(bǔ)能套餐 "。也就是說，蔚來車主可以根據(jù)自己的選擇去付費(fèi)換電。

把獨(dú)享的權(quán)益，做成車主的購買，這是不是意味著蔚來汽車花費(fèi)巨大代價(jià)搭建的換電體系，要撐不下去了？蔚來汽車作為最早一批的新勢力車企，通過更換動(dòng)力電池的方式進(jìn)行快速補(bǔ)能，已經(jīng)成為了蔚來汽車的顯著標(biāo)簽。

換電模式也成為了蔚來汽車吸引用戶的一大法寶。何成是在長沙中電軟件園上班的一名企業(yè)高管，在 2022 年，他成為了蔚來 ET7 的車主，他認(rèn)為換電模式是他選擇蔚來的主要原因，" 當(dāng)時(shí)想買個(gè)質(zhì)感好點(diǎn)的新能源車，蔚來的銷售顧問帶我體驗(yàn)了一次換電，剛好換電站在我家與公司中間，我覺得這個(gè)還是很方便。"

不過，換電模式的預(yù)收費(fèi)，也成為了蔚來汽車開拓二三線市場的阻礙。不少行業(yè)人士在蔚來推出降價(jià)策略后表示，" 降價(jià)能帶來蔚來銷量的提升，那些沒有換電站的地方，車主購車意向更強(qiáng)烈了 "。

近期一直在看新勢力品牌車型的唐漢文告訴記者，" 我也一直在關(guān)注蔚來的車，我比較喜歡它的內(nèi)飾和服務(wù)，但是我們湘潭這邊換個(gè)電還要去長沙。我買這個(gè)車，等于是一樓的住戶交電梯錢。現(xiàn)在這個(gè)模式，我覺得更好 "。

形勢逼人，不得不違背初心

取消換電模式的捆綁之后，對蔚來來說，又少了一個(gè)亮眼標(biāo)簽。或者說，沒有了換電模式的捆綁，讓蔚來的品牌溢價(jià)有所減少。這可能也可以解釋為什么蔚來汽車創(chuàng)始人李斌會(huì)在這次降價(jià)后如此的糾結(jié)。

在蔚來調(diào)整全系新車的價(jià)格及首任車主用車權(quán)益后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李斌在蔚來官方 APP 上回應(yīng)稱，" 這次調(diào)整內(nèi)部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見和建議。要考慮的方方面面實(shí)在是太多了，到今天三點(diǎn)還在反復(fù)推敲。現(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個(gè)人都滿意。"

讓李斌如此糾結(jié)的，也許還是因?yàn)槲祦碜隽诉@個(gè)違背 " 初心 " 的決定。他曾在多個(gè)場合說過，" 蔚來不降價(jià) "。就在兩個(gè)月前的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，李斌也明確表示了蔚來不會(huì)參與價(jià)格戰(zhàn)。上一個(gè)這么堅(jiān)決地，還是說手機(jī)不降價(jià)的羅老師。

不管是手機(jī)，還是新能源汽車，都是在遭遇同一個(gè)問題，銷量提升受到阻礙。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在 2023 年 5 月共交付了 6155 輛汽車，2023 年 1 月至 5 月累計(jì)實(shí)現(xiàn)交付 43854 輛。李斌 3 月份在蔚來 2022 年第四季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上曾明確表示，蔚來今年的銷量目標(biāo)是在去年的基礎(chǔ)上翻倍來設(shè)定。作為對比，2022 年，蔚來交付量為 12.25 萬輛，翻倍的話，就是月銷 2 萬輛，當(dāng)前的蔚來與這個(gè)目標(biāo)還有較大差距。

兩個(gè)月前，李斌在與媒體的溝通會(huì)上調(diào)侃，如果接下來每個(gè)月銷量還是 1 萬輛，自己就得和秦力洪找工作去了。很遺憾，4 月、5 月銷量都沒有達(dá)到 1 萬輛。

對于交付量下降，李斌表示，" 蔚來最近確實(shí)有些水逆，但也是預(yù)期之中的，因?yàn)楫a(chǎn)品在切換中，新的車型 ES6 和 ES8 都開始交付了，交付量肯定逐步上來，不用特別擔(dān)心，至于流言蜚語就不用去理會(huì)了。"

一時(shí)的 " 水逆 " 并不可怕，可怕的是同一個(gè)考場的同學(xué)沒有水逆。剛剛過去的 5 月，零跑、哪吒的銷量均突破了萬輛，不算上這倆單車售價(jià)相對較低的對手。同價(jià)位對比的理想汽車，曾經(jīng)齊頭并進(jìn)的好伙伴，5 月銷量已經(jīng)達(dá)到了 2.8 萬輛。6000 輛出頭的蔚來，還沒有趕上人家的零頭。

現(xiàn)在看來，蔚來有降價(jià)的底氣，" 不是證明有多了不起，而是要告訴市場，我失去的蛋糕一定要拿回來 "。

瀟湘晨報(bào)記者胡雄

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