比亞迪拿下一保險牌照！各大新能源車企緣何入局保險業|全球訊息

【大河財立方 記者 徐兵 實習生 劉豫】又一車企“跨界”保險業。5月9日，銀保監會正式同意比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱：比亞迪）受讓易安財產保險股份有限公司（以下簡稱：易安財險）10億股股份，持股比例為100%。

此次股權受讓方案獲批，意味著比亞迪全資持有易安財險股權，拿下一張保險牌照。事實上，在國內，不只比亞迪一家新能源車企入局保險業，2022年以來，蔚來、小鵬、理想等新能源造車“新勢力”紛紛成立或收購保險經紀公司，加入“保險大軍”。

“新能源車企布局保險業，有利于進一步觸達車險產品的設計環節，繞開與第三方合作，爭取更大利潤空間。”中信證券一分析師對大河財立記者解釋稱。

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比亞迪收購易安財險

5月9日，銀保監會官網正式公布了關于易安財產保險股份有限公司變更股東的批復。具體來看，銀保監會批復顯示：同意比亞迪汽車工業有限公司受讓易安財產保險股份有限公司10億股股份，持股比例為100%。

記者注意到，早在今年年初，市場就有傳聞，一新能源車企巨頭擬全資收購易安財險。該消息稱，易安財險破產重整方案已基本完成，該車企有意收購易安財險100%股權，向保險行業進軍。

易安財險又是一家怎樣的險企？官方信息顯示，易安財險成立于2016年，是經原保監會批準設立的國內4家專業互聯網保險公司之一。

與傳統的保險公司不同，易安財險不設立分支機構，銷售和理賠均在線上完成。開業當年，易安財險即實現盈利，第二年仍然處于盈利狀態。然而好景不長，2018年投資環境發生變化，P2P信用風險集中爆發，深度依靠互聯網獲客的易安財險經營狀況開始發生變化。

2018年之后易安財險便陷入了連年虧損的泥潭：2018年至2019年公司凈虧損分別為1.99億元和1.67億元；到了2020年一季度，凈虧損擴大至2.62億元。據天職國際會計師事務所出具的資產負債報告顯示，截至2022年3月31日，易安財險資產總計3.34億元，負債合計4.62億元，股東（或所有者）權益合計-1.27億元。

隨后的2020年，易安財險被銀保監會接管一年。后來，易安財險監管期又被延期一年。然而，在兩年接管期結束的前一晚，即2022年7月15日，銀保監會發布《關于易安財產保險股份有限公司破產重整的批復》，原則同意易安財險進入破產重整程序。

2022年7月20日，易安財險管理人對外發布重整戰略投資者招募公告。在易安財險此次招募中，共有包括比亞迪在內的3家機構報名參與，最后僅有比亞迪提交了重整投資方案。

而此次銀保監會同意其變更股東的批復，也意味著“靴子”正式落地。

車企緣何紛紛入局保險業

造車新勢力跨界保險業并不稀奇。

2019年，特斯拉收購美國馬克爾公司，獲得保險經紀牌照，并于次年在上海注冊成立特斯拉保險經紀有限公司。2022年1月，蔚來成立保險經紀有限公司；4月，理想汽車通過收購銀建保險經紀公司，曲線拿下保險經紀牌照；10月，寶馬（中國）保險經紀有限公司成立；12月，蔚來收購匯鼎保險經紀有限責任公司。

事實上，在正式收購易安保險之前，比亞迪也已開始籌備進軍保險行業，并成立了比亞迪保險經紀有限公司。2022年3月，比亞迪保險經紀有限公司獲深圳市市場監督管理局批準成立。

新能源車企緣何紛紛跨界？

業內人士認為與新能源汽車“保費上漲、補貼退坡”不無關系。一方面，新能源車險市場潛力巨大，申萬宏源研究分析師葛玉翔預計，到2025年，新能源汽車保費規模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%。另一方面，車險具有非常強的剛需性和黏性，是車企連接C端客流的入口。

中國CFO百人論壇理事、高級經濟師鄧之東對大河財立方記者說:“車企布局車險業務具有天然優勢，將為車企開辟新的業務板塊，豐富企業產品服務體系，‘車+險’業務協同聯動，形成新的利潤增長點，保險金還可以充實企業運營發展資金，增強企業的市場競爭力。”

專家：有利于車企銷售與保險市場雙贏

新能源車企入局保險領域，能否攪動市場？

“新能源車企加入到保險行業對保險業的影響有限。”中國人保副總裁于澤曾公開分析道：一是因為車險是管理型的險種；二是人保儲備了大量的人才，包括在銷售隊伍定價能力方面，并不是有企業和銷售渠道就可以；三是人保多年積累的歷史數據能對精算和定價保持領先優勢；四是車險對承保和理賠服務網點要求很高，龐大的網點服務體系對進入到車險行業的車企而言挑戰很大。

5月9日，IPG中國首席經濟學家柏文喜在接受大河財立方記者采訪時表示，新能源車企入局保險市場，有利于車企與保險公司結成緊密的合作關系并實現共同營銷，從而降低車險的市場營銷費用與管理成本，促使車險保費下降，為車主帶來實實在在的好處。反過來，車主購車綜合成本降低，也會助力汽車銷量的進一步增長，實現車企銷售與保險市場拓展的雙贏。

在他看來，保險公司的浮存金也可以助力車企的資金所需，并在車企、保險公司間形成交叉補貼與共同發展的關系，在推動雙方的規模增長中降低各自的可變成本，最終讓利于車主。

鄧之東則認為，這可以為消費者帶來實實在在的優惠和便利，“車+險”搭售，甚至“買車送險”，消費者能有效降低購買成本，也可以一次性辦齊手續，既實惠又便利。但同時也應看到，新型車業險需要相當規模的投資和長時間摸索打磨，投資風險、經營性風險和市場競爭導致的風險要充分評估。

責編:劉安琪 | 審校:李金雨 | 審核:李震 | 監制:萬軍偉