白沙洲大道橋梁“穿滑靴”過(guò)三環(huán)，武漢“南大門(mén)”出城將實(shí)現(xiàn)全程高架

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶(hù)端3月4日訊?下方，繁忙的三環(huán)線(xiàn)車(chē)流如織；上方，經(jīng)連續(xù)5天夜間頂推作業(yè)，主線(xiàn)橋梁順利跨過(guò)三環(huán)線(xiàn)。3月4日，由武漢市城投集團(tuán)有限公司所屬橋建集團(tuán)公司建設(shè)、中鐵大橋局施工的白沙洲大道快速化改造工程主線(xiàn)橋在基本不影響正常交通的情況下，打通最關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，為后續(xù)快速施工創(chuàng)造有利條件。

白沙洲大道快速化改造主線(xiàn)跨三環(huán)線(xiàn)頂推完成。通訊員供圖

白沙洲大道快速化改造工程是武漢市首個(gè)上部結(jié)構(gòu)裝配式橋梁項(xiàng)目，即橋面在梁廠(chǎng)制造，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)直接拼裝。為了不影響三環(huán)線(xiàn)快速路和白沙洲大道現(xiàn)狀交通正常通行，跨越三環(huán)線(xiàn)青菱立交段鋼梁采用頂推施工，頂推段鋼梁總長(zhǎng)137.5米，總重1556噸，三環(huán)兩側(cè)橋梁對(duì)推，單邊走28米、雙向共行走56米，變截面梁高從2.1米漸變至3.7米，具有頂推跨度長(zhǎng)、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)。

(資料圖)

據(jù)了解，此次頂推采用“斜拉平衡體系雙向頂推+跨中合龍”施工方案，在中橫梁上設(shè)置扣索塔架加勁，通過(guò)水平液壓千斤頂施力，再借助滑動(dòng)裝置，將鋼梁頂推至設(shè)計(jì)位置。據(jù)大橋局白沙洲大道快速化改造工程項(xiàng)目部常務(wù)副總工程師朱湘明介紹，此次頂推施工最難的是頂推過(guò)程中對(duì)鋼梁走行對(duì)稱(chēng)的把控。在鋼梁后支腿處裝置的滑動(dòng)裝置猶如兩雙“滑靴”，在千斤頂?shù)淖饔孟聨?dòng)鋼梁向前推移，“滑靴”與智能監(jiān)測(cè)設(shè)備相連，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)左右橫梁的走行是否同步。每隔1個(gè)小時(shí)，測(cè)量人員對(duì)橫梁位移進(jìn)行測(cè)量，保證線(xiàn)形不出現(xiàn)偏差。

中鐵大橋局白沙洲大道快速化改造工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人孫世濤介紹，為了不影響現(xiàn)狀交通正常通行，施工時(shí)間安排在每晚夜間23時(shí)至次日凌晨5時(shí)，連續(xù)5天。頂推作業(yè)期間僅臨時(shí)封閉三環(huán)線(xiàn)單向兩股車(chē)道。

白沙洲大道快速化改造工程北起白沙四路，南至青菱湖北路，跨越白沙四路、三環(huán)線(xiàn)及青菱立交匝道、麗水路、青菱河，下穿待建西武高鐵，采用“主線(xiàn)高架+地面輔道”方式建設(shè)，其中在麗水路南北側(cè)各設(shè)置一對(duì)上下橋匝道，實(shí)現(xiàn)高架層與地面層交通轉(zhuǎn)換。

主線(xiàn)高架長(zhǎng)2460米，地面輔道長(zhǎng)3470米，標(biāo)準(zhǔn)段為雙向六車(chē)道，三環(huán)線(xiàn)以北設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，三環(huán)線(xiàn)以南設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。

項(xiàng)目建成后，從武昌火車(chē)站旁的梅家山立交可通過(guò)白沙洲大道高架直接跨越白沙四路、三環(huán)線(xiàn)及青菱立交匝道、麗水路、青菱河等直達(dá)青鄭高速，武漢“南大門(mén)”出城道路將實(shí)現(xiàn)全程高架，極大改善白沙洲大道的出行條件，對(duì)改善區(qū)域交通環(huán)境有著重要意義。（長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者龔萍　通訊員余婭娟　劉峰）

【編輯：鄧臘秀】

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