“北斗+”使測(cè)量誤差控制在“毫米級(jí)”，數(shù)字施工賦能黃（岡）黃（梅）高鐵

原標(biāo)題：“北斗+”使測(cè)量誤差控制在“毫米級(jí)”，數(shù)字施工賦能黃（岡）黃（梅）高鐵

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 蔣菡 通訊員 盧園園 李辰一

4月22日上午，新建黃岡至黃梅高速鐵路舉行通車(chē)儀式，大別山革命老區(qū)迎來(lái)“高鐵時(shí)代”。

中鐵武漢電氣化局黃黃高鐵施工負(fù)責(zé)人介紹，新建黃岡至黃梅鐵路是一條高標(biāo)準(zhǔn)、高密度、大能力的高速鐵路，數(shù)字施工和職能建設(shè)為黃黃高鐵添加了“新動(dòng)力”。

“接觸網(wǎng)施工參數(shù)一體化測(cè)量裝置”將北斗定位技術(shù)引入測(cè)量裝置，將“中國(guó)北斗”和“中國(guó)高鐵”兩張國(guó)家名片深度融合。該裝置基于北斗定位和紅外掃描功能于一體，能簡(jiǎn)便、快速完成接觸網(wǎng)支柱限界、高程、承力索高度、拉出值等參數(shù)的測(cè)量、記錄及傳輸，使測(cè)量誤差控制在“毫米級(jí)”。

目前，武漢與杭州、寧波都市圈缺乏高速便捷的通道，只能繞道合肥和南京，距離長(zhǎng)、時(shí)間運(yùn)行久。黃黃高鐵開(kāi)通后，黃州、浠水、蘄春、武穴等地結(jié)束不通高鐵歷史。黃黃高鐵還能與安九高鐵“無(wú)縫對(duì)接”，武漢到九江的時(shí)間縮短至1小時(shí)，到杭州僅需3小時(shí)，較以往分別壓縮1小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、完善長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局、推動(dòng)大別山革命老區(qū)振興發(fā)展等具有重要意義。

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