春風(fēng)一口氣發(fā)布六款車(chē) 450NK 終于來(lái)了

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以往摩托車(chē)展會(huì)中，春風(fēng)一般都是發(fā)布一款新車(chē)，而這次一口氣推出 6 款新車(chē)，實(shí)屬少見(jiàn)。雖然這次新品是 450NK 與 XO 狒狒 冒險(xiǎn)家，但 450SR S 版以及 1250TR-G、800MT 的升級(jí)版車(chē)型也頗具看點(diǎn)，之前猶抱琵琶半遮面的 CL-C 巡航車(chē)也首次露出真容。作為春風(fēng)的拳頭級(jí)產(chǎn)品 450SR 從誕生就被賦予了最強(qiáng)國(guó)產(chǎn)跑車(chē)的稱(chēng)號(hào)，而它所搭載的那天 270 ° 曲軸并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)也的確展現(xiàn)出了春風(fēng)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上不俗的實(shí)力，現(xiàn)在 450 發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是 SR 系列專(zhuān)屬，全新的 NK 家族與即將上市的 CL-C 車(chē)系也迎來(lái)了新機(jī)型；關(guān)于另外三款重磅升級(jí)車(chē)型，也是陸續(xù)填上了春風(fēng)自己挖的坑，算是給消費(fèi)者一個(gè)交代。

【資料圖】

街車(chē)要快還要帥，顏值上 450NK 和大哥 800NK 一樣，進(jìn)入全新的 NK-C22 時(shí)代。如箭頭般犀利的前臉搭配壯碩的油箱造型，看起來(lái)戰(zhàn)斗感滿(mǎn)滿(mǎn)。星光白和春風(fēng)藍(lán)兩款配色，完美結(jié)合了運(yùn)動(dòng)感與精致感，總能成為車(chē)流中最矚目的焦點(diǎn)。

450NK 搭載同級(jí)最獨(dú)特的 270 ° 曲軸雙缸引擎，峰值功率 37kW，峰值扭矩 39N.m，四秒俱樂(lè)部和二檔破百帶來(lái)強(qiáng)烈拉扯感。雙平衡軸加持讓每一次加速只聞聲動(dòng)，沒(méi)有震動(dòng)。

當(dāng)然了，易駕馭好上手也是必須滿(mǎn)足的。整備質(zhì)量?jī)H 165kg，堪稱(chēng)同級(jí)最輕，駕馭起來(lái)就像 250cc 級(jí)入門(mén)車(chē)般輕巧靈活。795mm 坐高搭配前端收窄坐墊，各種身形踏地更輕松；滑動(dòng)離合加持，離合手感更輕盈，讓每一次提速換擋更輕松；而 5 英寸儀表內(nèi)置 MotoPlay 投屏功能，讓導(dǎo)航聽(tīng)歌更輕松，是易上手、輕松騎的新神器。

同級(jí)最強(qiáng)的高性能配置搭配運(yùn)動(dòng)風(fēng)格調(diào)教，給 450NK 帶來(lái)街道穿梭機(jī)般靈巧迅猛的操控感 偏運(yùn)動(dòng)調(diào)教的 37mm 避震搭配高性能半熱熔輪胎，讓每一次街道穿行隨心所欲；而前 320mm 單碟和輻射式卡鉗搭配前后 ABS 系統(tǒng)，制動(dòng)強(qiáng)勁無(wú)所畏懼；同時(shí)，標(biāo)配 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，總能保持車(chē)身穩(wěn)定化解危機(jī)。

450SR S 最大的變化就是升級(jí)為單搖臂，在本就顏值爆表的狀態(tài)下再下猛料，無(wú)論你是性能控還是顏值黨，在 450SR S 面前都能讓你多駐足觀(guān)賞一刻。

5 英寸曲面 TFT 儀表內(nèi)置 MotoPlay 全面投屏功能，導(dǎo)航、聽(tīng)歌、電話(huà)直接通過(guò)車(chē)機(jī)搞定，無(wú)需手機(jī)支架更瀟灑。 二代車(chē)聯(lián)網(wǎng)內(nèi)置 4G 模塊 +6D 傳感器，通過(guò) CFMOTO APP 即可實(shí)現(xiàn)查看愛(ài)車(chē)數(shù)據(jù)、震動(dòng)報(bào)警、追蹤實(shí)時(shí)軌跡、閃燈鳴笛、伴你回家等功能，并可通過(guò)預(yù)約 OTA 升級(jí)，讓武器庫(kù)時(shí)刻保持最新?tīng)顟B(tài)。

800MT 現(xiàn)在終于以完整版狀態(tài)與消費(fèi)者見(jiàn)面，心心念的 TCS 終于來(lái)了；在電子油門(mén)和 IMU 6D 傾角感應(yīng)器的加持下，800MT 探險(xiǎn)版實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)品牌首個(gè)全功能 TCS 牽引力控制系統(tǒng)。電子油門(mén)能無(wú)級(jí)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，當(dāng)檢測(cè)到前后輪轉(zhuǎn)速差過(guò)大時(shí)，TCS 主動(dòng)介入，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，并在降檔時(shí)自動(dòng)補(bǔ)油，減少反拖效應(yīng)，保證車(chē)身穩(wěn)定。 IMU 6D 傾角感應(yīng)器號(hào)稱(chēng) " 車(chē)身的監(jiān)視器 "，它能讓 TCS 不僅僅只在直線(xiàn)騎行的情況下工作，類(lèi)似彎道、上坡、下坡、顛簸等多種路面，當(dāng)車(chē)身姿態(tài)發(fā)生傾斜時(shí)，也能 " 無(wú)死角 " 介入，達(dá)到真正的全功能全場(chǎng)景適用。 可以說(shuō)，電子油門(mén)和 IMU 6D 傾角感應(yīng)器是全功能 TCS 的必備 " 靈魂組件 "，缺一不可。CFMOTO 和博世聯(lián)合開(kāi)發(fā)超過(guò) 2 年，行業(yè)首發(fā)全功能 TCS 牽引力控制系統(tǒng)，具備直線(xiàn) TCS、彎道 TCS、DTC 扭矩控制系統(tǒng)、WC 防翹頭四大功能，。

儀表盤(pán)內(nèi)置 CFMOTO 犀靈平臺(tái)最新研發(fā)的智能交互中樞，可實(shí)現(xiàn)影音娛樂(lè)以及輔助騎行。通過(guò)智能交互中樞，騎行信息一覽無(wú)余，智趣互聯(lián)無(wú)縫觸達(dá)；其中，內(nèi)置百度定制的摩托車(chē)導(dǎo)航和酷我在線(xiàn)音樂(lè)，可支持無(wú)線(xiàn) Carplay、藍(lán)牙電話(huà)以及前后通話(huà)等功能，操作便捷，盡享旅途愉悅。

800MT 探險(xiǎn)版通過(guò)動(dòng)力輸出、ABS、TCS 的不同調(diào)教，可實(shí)現(xiàn)個(gè)性鮮明的雨天、運(yùn)動(dòng)、越野、全地形四種騎行模式。雨天模式平穩(wěn)安全，運(yùn)動(dòng)模式下激情四射，越野、全地形更偏向于野地樂(lè)趣。同時(shí)越野模式下可選擇關(guān)閉后輪 ABS，全地形模式下 TC 關(guān)閉，并可選擇關(guān)閉前后輪 ABS，可根據(jù)路況及駕駛需要進(jìn)行個(gè)性化選擇。

800MT 探險(xiǎn)版還搭載 RDS 毫米波雷達(dá)，以 150 ° 扇面角度向車(chē)身后側(cè)發(fā)射電磁波，可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到 50M 內(nèi)三車(chē)道移動(dòng)目標(biāo)，及時(shí)做出相對(duì)應(yīng)的提示，從而減少誤操作，使騎行更安全。RDS 電子雷達(dá)可實(shí)現(xiàn) BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA 變道輔助、RCW 向后碰撞預(yù)警三大功能，時(shí)刻守護(hù)車(chē)手，為旅途安全保駕護(hù)航。

1250TR-G 2023 款產(chǎn)品升級(jí)點(diǎn)：

1、搭載春風(fēng)犀靈 12.3 英寸智能交互中樞

①、12.3 英寸 LTPS 高清液晶屏，屏幕角度手動(dòng)可調(diào)

②、雙核雙系統(tǒng)，車(chē)規(guī)級(jí)瑞薩 M3 芯片，19K 算力輸出，IP67 防水防塵，60 幀絲滑操作

③、三種人機(jī)交互方式：全場(chǎng)景語(yǔ)音、觸摸屏、手把開(kāi)關(guān)

④、豐富的娛樂(lè)交互功能：無(wú)線(xiàn) carplay、百度定制導(dǎo)航、前后通話(huà)、OTA 等

2、RDS 雷達(dá)探測(cè)系統(tǒng)

①、在車(chē)輛后擋泥板處搭載毫米波雷達(dá)，以 150 ° 扇面角度向后發(fā)射電磁波，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到 50M 內(nèi)三車(chē)道移動(dòng)目標(biāo)，及時(shí)做出相對(duì)應(yīng)的提示，從而減少誤操作。

②、具備 BSD 盲區(qū)監(jiān)測(cè)、LCA 變道輔助、RCW 后碰撞預(yù)警三大功能。

3、標(biāo)配雙向快速換擋：解放左手，讓騎手更專(zhuān)注路面和沿途的風(fēng)景

4、搭載 HIFI 級(jí) JBL 音響

四聲道帶獨(dú)立功放，立體環(huán)繞音效

5、新增前后加熱坐墊

6、車(chē)頭部分外觀(guān)微調(diào)

很難想象，那些沒(méi)個(gè)性的大家伙是怎么生存下去的。當(dāng)他們還在將圓燈和經(jīng)典劃等號(hào)的時(shí)候，XO 狒狒卻靈感全開(kāi)，標(biāo)志性的雙燈大行其道，包裹著大面積的整流罩，從此 MINI BIKE 又多了一種全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與其跟風(fēng)，不如拉風(fēng)，就是這樣一輛人見(jiàn)人愛(ài)的小東西，自誕生之日起便魅力難擋，隨便一停，附近就多了一處打卡地。

高位排氣、加高車(chē)把、加高擋泥板、皮革坐墊、龜背深齒輪胎、后座扶手，設(shè)計(jì)師們?cè)?XO 狒狒冒險(xiǎn)家的外形上，真實(shí)還原了上世紀(jì) 50 年代經(jīng)典的攀爬風(fēng)格。新鮮感加分，辨識(shí)度不減，顏值趣味雙雙開(kāi)掛。既然渾身寫(xiě)滿(mǎn)不羈，怎肯原地停留？野心已就位，" 試 " 不宜遲，即刻啟程。

相對(duì)于賽車(chē)手，手把向上平移 143mm，向后平移 14mm，讓你拋開(kāi)心理和體能上多余的負(fù)擔(dān)，以最舒適的姿態(tài)，穿行輕快，一身自在，同時(shí)滿(mǎn)足你站立騎行時(shí)的攀爬 Style；而在挑戰(zhàn)非鋪裝路面時(shí)，較高的手把也使得掌控信心更足，處理外來(lái)沖擊會(huì)更加從容。

由機(jī)械指針和單色液晶屏幕組合而成 3 英寸圓形儀表，自帶開(kāi)機(jī)動(dòng)畫(huà)和檔位油位顯示，搭配 2 個(gè)實(shí)體按鍵，能夠?qū)崿F(xiàn) 5 檔亮度調(diào)節(jié)和轉(zhuǎn)速提醒燈自定義，所有的騎行狀態(tài)都盡收眼底。點(diǎn)火開(kāi)啟，屏幕點(diǎn)亮，指針與心跳同步加速，劃過(guò)最高轉(zhuǎn)速刻度線(xiàn)再回到起始位置，儀式感和熱血感十足。GAME START，讓它成為激發(fā)你野心的最佳死黨

專(zhuān)為 XO 狒狒冒險(xiǎn)家設(shè)計(jì)的深齒凹槽式輪胎花紋，兼具街跑輪胎的操控性和越野輪胎的抓地力表現(xiàn)，強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的傾角支撐、胎壁剛性，操控信心更足；輕度越野，能快速排除泥巴和碎石卡滯，飛坡滑胎，不屑于被一般的道路困住；XO 狒狒冒險(xiǎn)家采用了更運(yùn)動(dòng)的前倒置減震的設(shè)計(jì)，更粗壯的外套筒緊挨著三星聯(lián)板上，更輕盈的內(nèi)套筒轉(zhuǎn)移到了前輪軸上，轉(zhuǎn)向性、穩(wěn)定性、過(guò)濾性一舉三得，從而大幅提升了騎行的操控信心。

成熟穩(wěn)定的 126cc 風(fēng)冷單缸平臺(tái)，能爆發(fā)出 7kW/8250rpm 的最大功率輸出，同時(shí)得益于進(jìn)化后的排氣系統(tǒng)，扭矩提升至 9.2Nm/6500rpm，加速提速更為凌厲，聲浪也更加渾厚迷人。此外，為了滿(mǎn)足新手想要完全掌控、穩(wěn)步騎行的感覺(jué)，XO 狒狒冒險(xiǎn)家采用了全新的博世電噴，并且改善了發(fā)動(dòng)機(jī)制造工藝，提高氣門(mén)間隙的一致性，令人上癮的 MINI 小鋼炮屬性。

編輯點(diǎn)評(píng)：

從春風(fēng)這次的新品真容上看，年輕化依然是主旋律，1250TR-G 作為旗艦級(jí)車(chē)型，這次配置補(bǔ)完但價(jià)格卻突破 10 萬(wàn)大關(guān)，消費(fèi)者能否花 10 萬(wàn)元去購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)，還需要時(shí)間去觀(guān)察。現(xiàn)在看 450cc 依然是本屆摩展廠(chǎng)家掙得的重要陣地，春風(fēng)已經(jīng)通過(guò) 450SR、450NK、450CL-C 交出了答卷，而且平臺(tái)優(yōu)勢(shì)也很難有競(jìng)品能撼動(dòng)其地位，所以話(huà)又說(shuō)回來(lái)，春風(fēng)的超中量級(jí)乃至公升級(jí)還需要加把勁兒。

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