“卷王”駕到“王炸”對(duì)手 試駕比亞迪漢 DM 系列|當(dāng)前視點(diǎn)

【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】近年來比亞迪的一些列操作能讓其它廠商搞到壓力，首先第一個(gè)宣布自己不買燃油車。到了最近一系列冠軍版出現(xiàn)以加量不加價(jià)（甚至 " 減價(jià) "）等操作足以讓其它車不能活下去的地步。今天要試駕漢（詢底價(jià)|查參配）DM-i 冠軍版和漢 DM-p戰(zhàn)神版它們上市標(biāo)語就是 " 油電同價(jià)，要顛覆燃油車 "，從配置表現(xiàn)來看，不只是要卷到燃油車，甚至連同級(jí)別新能源也卷到了，特別是同價(jià)位的合資車型。

(資料圖片)

這次上市的漢 DM-i 冠軍版和漢 DM-p 戰(zhàn)神版，可以看作是一臺(tái)車有兩種口味，首先漢 DM-i 在配置升級(jí)、底盤升級(jí)的前提下，主打高續(xù)航的燃油經(jīng)濟(jì)性，擁有價(jià)格親民的 121km 純電續(xù)航版本和長續(xù)航的 200km 版本（新增版本）。

有些消費(fèi)者買混動(dòng)車，不僅追求高效的出行方式，它還需要媲美性能車的加速表現(xiàn)、要大活塞卡鉗、要全車黑化做 " 黑武士 "，漢 DM-p 能滿足這份需求，值得注意的是，漢 DM-p 戰(zhàn)神版純電續(xù)航里程同樣去到 200km。

試駕：DM-p 真得很快、DM-i 底盤質(zhì)感提升

或許大家把注意力落在比亞迪漢 DM 的三電系統(tǒng)，但其實(shí)在大家不留意的地方比亞迪漢 DM 還做了不少優(yōu)化，像漢 DM-i 冠軍版在底盤材質(zhì)方面也有所升級(jí)，新車采用了鋁合金多連桿，通過材質(zhì)及工藝的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約 2 倍，質(zhì)量減輕約 29%。鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約 10%。鋁合金多連桿可帶來兼具舒適性與運(yùn)動(dòng)性的乘坐感受，全面提升整車駕乘品質(zhì)。

不止底盤用料輕量化，漢 DM-i 冠軍還新配備 FSD 可變阻尼懸架系統(tǒng)，可根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗(yàn)。城市平整道路行駛時(shí)，減振器阻尼變大，帶來更強(qiáng)的車身支撐性，整車姿態(tài)更穩(wěn)定；遇到坑洼或減速帶路面時(shí)，減振器阻尼快速變小，提供更細(xì)膩的濾振能力，快速過濾路面振動(dòng)，有效化解路面顛簸與沖擊。

在實(shí)際體驗(yàn)方面，能感覺到漢 DM-i 冠軍版的底盤真得有明顯提升，在保持舊款車型高效的濾震前提下，整臺(tái)車經(jīng)過大的減速帶和坑洼所收到較大的沖擊力時(shí)，能感覺彈跳變得更加干凈利落，彈簧沒有過分的下壓，也就是給車內(nèi)乘客帶來更平穩(wěn)的乘坐感受。

輕量化底盤用料也帶來一個(gè)好處就是操控會(huì)有更好的提升，無論是高速變線還是快速通過彎度較大的岔道，漢 DM-i 冠軍版的車身傾側(cè)控制不錯(cuò)，說到底漢 DM-i 冠軍版還是底盤大師漢斯 · 柯克通過舊款車型行駛經(jīng)驗(yàn)，得出更好濾震和支撐性調(diào)校。

漢 DM-i 冠軍版沿用比亞迪 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，以驍云 - 插混專用渦輪增壓1.5Ti 高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)和 DM-i 超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池為核心。開起來擁有和電車一樣安靜、平順、直接的行駛質(zhì)感，依舊擁有四種動(dòng)力模式，EV 純電模式、HEV 串聯(lián)模式、HEV 并聯(lián)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。通過油門開合度情況，系統(tǒng)根據(jù)電量來選擇發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)并聯(lián)或者串聯(lián)模式，在電量較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)配合純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)并聯(lián)與動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，形成并聯(lián)模式，適用于對(duì)動(dòng)力需求最高的模式。低電量甚至虧電模式，系統(tǒng)又會(huì)變成串聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)給發(fā)電機(jī)和電池進(jìn)行供電，再由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行行駛。

本次除了原有的純電續(xù)航 121km 版本以外，還新增了 200km 的純電續(xù)航版本，其中后者是通過市場調(diào)研得知而來，假設(shè)以 40 來公里作為每天上下班通勤距離，那么 200km 的純電續(xù)航能應(yīng)付 5 天工作日，同時(shí)綜合續(xù)航能去到 1260km，百公里虧電油耗為 4.2L。另外 200km 純電續(xù)航的電機(jī)總功率為 160kW，電機(jī)總扭矩為 325N · m，官方百公里加速為 7.9s。

有消費(fèi)者認(rèn)為，我已經(jīng)有電機(jī)了，省油但是又想有超跑般的性能體驗(yàn)，全新漢 DM-p 戰(zhàn)神版能解決 " 魚和熊掌不可兼得 " 的問題。整套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是 " 以電為主 " 的四驅(qū)混動(dòng)架構(gòu)，核心零部件插混專用 1.5Ti 高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS 電混系統(tǒng)均實(shí)現(xiàn)全面升級(jí)，加上全新開發(fā)的后驅(qū)三合一總成，系統(tǒng)高度集成。具體到動(dòng)力參數(shù)則是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率102kW、整車最大功率 426kW、峰值馬力 580Ps、最大扭矩822N · m。同時(shí)更智能的電四驅(qū)不僅有著更高的操控穩(wěn)定性，更在安全性上全面超越了機(jī)械四驅(qū)，依靠著對(duì)整車扭矩更精準(zhǔn)的控制分配，使其百公里加速最快僅需 3.7s，要知道加速能力除了大排量超跑或者大馬力純電車，在插混車?yán)锩婺茏龅竭@樣野獸般的加速能力少之又少。

為了驗(yàn)證這 3.7s 的百公里加速能力，現(xiàn)場設(shè)有百公里加減速項(xiàng)目。按照日常測(cè)加速步驟，全油門下去輪胎沒有絲毫的打滑，坐在車內(nèi)已經(jīng)不能用推背感來形容這加速體感，玩過山車那種離心感在漢 DM-p 戰(zhàn)神版恐怖的加速能力起碼要放大 2 倍不止。同時(shí)要用相同這種加速表現(xiàn)，起碼要去到大馬力電車才會(huì)有，但要知道漢 DM-p 戰(zhàn)神版還是擁有一臺(tái)燃油機(jī)的混動(dòng)車。

這么炸裂的加速表現(xiàn)，放在普通的駕駛環(huán)境會(huì)不會(huì)很難控制。事實(shí)上你以正常的駕駛方式，開起來的感覺和 DM-i 沒什么區(qū)別，但要是你稍微深踩一下油門，推背感會(huì)來得更加猛烈，在高速上超車會(huì)更加得心應(yīng)手。另外日常剎車、滑行，會(huì)感覺能量回收的幅度會(huì)稍微多一點(diǎn)點(diǎn)。

跑得快就要?jiǎng)x得住，漢 DM-p 戰(zhàn)神版搭載金甲黃高性能四活塞定鉗，制動(dòng)力有大幅度提升。實(shí)際的剎車感覺十分線性，沒有 " 撞墻感 "，減速感覺來得自然，好比太極拳法，柔和之中帶點(diǎn)力量。其實(shí)這樣的剎車的感覺日常路跑才是最好，" 撞墻感 " 不是每個(gè)乘客都能接受。

和漢 DM-i 冠軍版一樣，漢 DM-p 的純電續(xù)航里程為 200km，虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗為 5.2L。另外只要電量夠，在ECO模式下，它能保持 EV 模式以法定限速狀態(tài)下在高速行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入驅(qū)動(dòng)。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版底盤表現(xiàn)

除了跑得快，漢 DM-p 戰(zhàn)神版的底盤有越級(jí)般升級(jí)，搭載了云攆 C 底盤系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的無級(jí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。（硬件設(shè)備有，但激活程序會(huì)以 OTA 方式在近期推送）

工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過智算中心微秒級(jí)的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來滿足用戶在不同場景下的需求。像車輛經(jīng)過顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤變 " 軟 "，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在 60km/h 通過連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦 -C 可以幫助整車達(dá)成 96% 的隔振率。

當(dāng)車輛處于快速過彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤變 " 硬 "，提供更大支撐力，抑制車身側(cè)傾、俯仰，保證車輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速 100km/h 的雙移線工況下，云輦 -C 幫助整車側(cè)傾角速度降低 39.7%。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版同樣擁有輕量化底盤，簧下質(zhì)量減重，提升整車操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約 2 倍，質(zhì)量減輕約 29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約 10%。除此以外，上面說到的四活塞卡鉗為鋁制卡鉗，單個(gè)減重 1.3kg，同時(shí)車身旋壓式輪轂也要普通的要輕。

整車輕量化，就能為車身帶來更加靈敏的表現(xiàn)。在場地的繞樁，橫向支撐性足是情理之中，但打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車身會(huì)很快做出反應(yīng)，并且連續(xù)變道的時(shí)候車身的重心轉(zhuǎn)移會(huì)來得自然不拖沓，車尾和車頭的隨動(dòng)性表現(xiàn)優(yōu)秀，放在同級(jí)別車?yán)铮闶遣倏啬苁帧?/p>

接著通過這套底盤通過人工鋪墊的連續(xù)減速帶時(shí)，大沖擊所產(chǎn)生的車身彈跳坐在車內(nèi)不會(huì)有往上拋的感覺，縱向跳動(dòng)幅度很小，而橫向擺動(dòng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)。最重要的是整臺(tái)車剛性很強(qiáng)，沒有零碎的震動(dòng)產(chǎn)生。

漢 DM-p 戰(zhàn)神版配備了超級(jí)智能電四驅(qū)，通過先進(jìn)的整車扭矩控制與分配策略，在不同車速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配合適的扭矩于前、后驅(qū)動(dòng)總成，通過相應(yīng)的比例分配，保證不同路況下車身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)降低能耗。面對(duì)限滑器，無論是對(duì)角線車輪滑輪組、還是三個(gè)車輪滑輪組，只要控制好車速，漢 DM-p 戰(zhàn)神版都能輕易緩慢通過。

切換到日常駕駛，漢 DM-p 戰(zhàn)神版的濾震依舊高效，但是它不會(huì)完全抹平路面信息，通過坑洼路面時(shí)能感受它展現(xiàn)出來德國車般的韌性，在駕駛者層面會(huì)保留一絲路感，但是對(duì)于乘客只需要盡情坐在座椅上休閑享受就可。能要德系豪華車底盤質(zhì)感也要?dú)w功于漢斯 · 柯克的底盤功底調(diào)校。

最后無論是秦DM-i 冠軍版還是秦 DM-p 戰(zhàn)神版，整臺(tái)車的隔音表現(xiàn)可以說是同級(jí)別標(biāo)桿式存在。由于都是接近純電車的行駛質(zhì)感，因此發(fā)動(dòng)機(jī)" 參與感 " 不多，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)靜是真的小。而高速跑起來時(shí)，風(fēng)噪、路噪都抑制很低，整車的 NVH 同樣能媲美德系豪華品牌車型。

寫在最后

據(jù)官方介紹，漢 DM 系列在上市 72 小時(shí)累計(jì)訂單已經(jīng)去到 13695 臺(tái)，平均訂單均價(jià)為 24.1 萬，有 38.7% 的人選擇 200km，訂單里面有 37.2% 是女性用戶。這幾個(gè)數(shù)字說明越來越多人對(duì)配置、長續(xù)航有明確需求，證明 " 升值加新 "、推出 200km 等策略是明智的。另一方面女性用戶占比越來越多，說明漢的設(shè)計(jì)受眾面更廣，相信冠軍版的冰粉藍(lán)起到一個(gè)功勞。如果想了解兩臺(tái)車的靜態(tài)表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊《乘勝追擊 漢 DM-p 戰(zhàn)神版 / 漢 DM-i 冠軍版實(shí)拍解析》進(jìn)行查閱。

比亞迪漢 DM-i 冠軍版和 DM-p 戰(zhàn)神版推出，無疑是真能卷死燃油車，讓人知道現(xiàn)階段幾乎沒有什么理由選擇燃油車，也讓同級(jí)別的新能源車感到無比壓力，或許慢慢地會(huì)在大家心目形成一個(gè)固有認(rèn)知，混動(dòng)只有兩種，一個(gè)是比亞迪，一個(gè)是其它，而漢 DM 會(huì)在原有的熱銷前提取得更好的表現(xiàn)，別忘了，漢 DM 依舊擁有綠牌優(yōu)勢(shì)。（圖 / 文 / 攝：太平洋汽車 潘洪瀚）