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8 月 14 日，工信部公布最新一批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，一個(gè)熟悉又陌生的名字赫然在列。

極越 01 的亮相，讓國(guó)內(nèi)智能汽車(chē)市場(chǎng)再翻漣漪。

(資料圖)

極越是吉利最新的高端智能汽車(chē)品牌，據(jù)極越官方介紹， " 極越 " 寓意智能汽車(chē)的極致性能和智能化科技越級(jí)，而極越 01 是基于集度賦能的智能化產(chǎn)品解決方案而打造的。

極越品牌的誕生，意味著百度和吉利的更深度合作，商業(yè)模式與華為問(wèn)界十分相似。按照目前的公示時(shí)間推算，極越 01 很快就會(huì)迎來(lái)上市。

背靠?jī)纱缶揞^、含著金湯匙出生的極越，能否成為高端智能汽車(chē)市場(chǎng)的一匹新黑馬？

兩個(gè)巨人，握手更緊

兩個(gè)巨人更緊密的握手，回應(yīng)了市場(chǎng)上的種種猜測(cè)。

今年初，集度就對(duì)外釋放過(guò)戰(zhàn)略，做好核心競(jìng)爭(zhēng)力——汽車(chē) AI 智能創(chuàng)新技術(shù)的提前布局，打造具有市場(chǎng)沖擊力和標(biāo)桿意義的智艙智駕產(chǎn)品解決方案。

企查查顯示，杭州極與越汽車(chē)科技有限公司于 8 月 9 日成立，法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)（吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁），總經(jīng)理為夏一平（集度汽車(chē) CEO），經(jīng)營(yíng)范圍含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、汽車(chē)銷(xiāo)售等。

如今，靴子落地，極越即將發(fā)起攻勢(shì)。

極越并非吉利和百度首次牽手。早在兩年前，雙方便已投入汽車(chē)機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目。2021 年 3 月，百度官宣涉足汽車(chē)領(lǐng)域，將其領(lǐng)先的 AI 科技能力賦能給汽車(chē)行業(yè)，與吉利控股集團(tuán)合資成立了集度公司。

一邊是中國(guó)乘用車(chē)多年銷(xiāo)冠吉利，另一邊是長(zhǎng)期投入自動(dòng)駕駛和人工智能的百度，兩大巨頭的合作就此拉開(kāi)序幕。

如今，極越品牌的問(wèn)世，既象征著百度和吉利的更深度合作，也標(biāo)志著極越 01 將正式邁入量產(chǎn)交付階段。

圖源：極越官方

百度、吉利、集度、極越四家公司將在加深合作的同時(shí)優(yōu)化分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。百度全面開(kāi)放 AI 能力，集度更聚焦其擅長(zhǎng)的智能化完整解決方案，吉利發(fā)揮多年的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)的環(huán)節(jié)則由極越負(fù)責(zé)。

四家公司分工明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

制圖：雪豹財(cái)經(jīng)社

極越的出現(xiàn)，也打破了外界的諸多猜疑。

巨頭光環(huán)之下，百度和吉利合作造車(chē)的一舉一動(dòng)，都被外界放在顯微鏡下觀察。2022 年 6 月，集度汽車(chē)有限公司發(fā)生工商變更，吉利關(guān)聯(lián)公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司的持股比例上升至 100%。法定代表人也從夏一平變更為另一位百度高管梁志祥，夏一平退出該公司的董事會(huì)名單。

上述信息，曾一度被外界視為集度和吉利 " 分手 " 的信號(hào)。對(duì)此，雙方同時(shí)澄清，稱(chēng)這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

隨著 AI 大模型的火爆，又有聲音認(rèn)為百度將重心完成轉(zhuǎn)移至大模型，汽車(chē)智能化相關(guān)業(yè)務(wù)將成為 " 棄子 "。

此番更深入的合作，在打破質(zhì)疑的同時(shí)，也為雙方開(kāi)啟了更多的可能性。

高端市場(chǎng)跑出新黑馬

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的智能汽車(chē)賽道上，光靠決心無(wú)法走得更遠(yuǎn)。極越背靠?jī)煽么髽?shù)，不但給了它光環(huán)，還在 " 靈魂 " 和 " 肉體 " 上不吝投入。

李彥宏、何小鵬和余承東等都曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示，智能汽車(chē)下半場(chǎng)就是智能化的競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)此集度頗有信心，李彥宏和夏一平都曾表示，" 就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代 "。

技術(shù) " 代差 " 的底氣，在于百度多年來(lái)在自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)上的積累。

早在 2013 年，百度就成立了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，是國(guó)內(nèi)最早布局這一領(lǐng)域的企業(yè)，并憑借多年投入和積累形成了自己的護(hù)城河。據(jù)百度自動(dòng)駕駛官網(wǎng)數(shù)據(jù)，截至 8 月 11 日，百度 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)里程累計(jì)超過(guò) 6000 萬(wàn)公里，擁有自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族超 4600 件，其中高級(jí)別自動(dòng)駕駛專(zhuān)利族數(shù)全球第一。

美國(guó)知名咨詢(xún)機(jī)構(gòu) Guidehouse Insights 在最新發(fā)布的一份全球自動(dòng)駕駛公司排行榜中，將榜單中公司自動(dòng)駕駛能力分為領(lǐng)導(dǎo)者（Leaders）、競(jìng)爭(zhēng)者（Contenders）、挑戰(zhàn)者（Challengers）和跟隨者（Followers）。

其中，百度已連續(xù) 3 年躋身 " 領(lǐng)導(dǎo)者 " 行列，是近幾年唯一進(jìn)入這一代表自動(dòng)駕駛最高水平的中國(guó)公司。而特斯拉在榜單中排名墊底，被評(píng)級(jí)為 " 追隨者 "。

百度連續(xù)多年位居 " 領(lǐng)導(dǎo)者 "

圖源：Guidehouse Insights

要實(shí)現(xiàn)高級(jí)別的智能駕駛，高精地圖是重要的輔助工具。

百度不僅是目前唯一自研自動(dòng)駕駛和高精地圖的供應(yīng)商，并向集度全面開(kāi)放對(duì)提升汽車(chē)智能化頗有幫助的大模型。今年 2 月，集度宣布，其打造的智能化解決方案將融合文心一言的全面能力。

為提升智能駕駛能力，極越 01 還搭載了強(qiáng)大的心臟——高通驍龍 8295 芯片。據(jù)高通介紹，相比驍龍 8155，驍龍 8295 的 GPU 3D 渲染性能提升了 3 倍，GPU 提升了 2 倍，AI 算力為 30 TOPS，遠(yuǎn)超 8155 芯片的 4 TOPS。

作為合作的另一方，吉利則憑借多年來(lái)建立的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在 " 肉體 " 上對(duì)極越進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。

極越第一款量產(chǎn)車(chē)，基于吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)，在供應(yīng)鏈管理和生產(chǎn)制造上也可以借力吉利。

負(fù)責(zé)制造極越 01 的吉利杭州灣工廠占地約 2000 畝，比特斯拉上海工廠大了近 50%，在兩班倒的情況下可實(shí)現(xiàn) 30 萬(wàn)輛的規(guī)劃產(chǎn)能。

供應(yīng)鏈能力也對(duì)整車(chē)的量產(chǎn)交付影響頗大。從蔚來(lái) ET5 到小鵬 G6，造車(chē)新勢(shì)力曾普遍遭遇因供應(yīng)鏈不足導(dǎo)致交付延后的困境。相比之下，背靠年銷(xiāo)量過(guò)百萬(wàn)的吉利，極越在議價(jià)權(quán)和成本控制方面都會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。

在渠道方面，極越采取自營(yíng)門(mén)店的銷(xiāo)售方式。

" 華為模式 " 找到更優(yōu)解？

同為跨界造車(chē)的科技互聯(lián)網(wǎng)巨頭，百度與華為選擇的路徑既有相似之處，也有各自的優(yōu)勢(shì)。

華為與車(chē)企的合作有三種模式，智選車(chē)、HI（Huawei Inside）和零部件 Tier 1。極越的誕生，與華為通過(guò)智選車(chē)模式與賽力斯共同孵化的問(wèn)界品牌頗為相似。

問(wèn)界的迅速崛起，驗(yàn)證了華為智選車(chē)模式的可行性。作為 2022 年上市交付的新品牌，問(wèn)界當(dāng)年銷(xiāo)量超過(guò) 7.6 萬(wàn)輛，在新勢(shì)力中排名第六。蔚小理在量產(chǎn)交付第一年的銷(xiāo)量分別為 1.1 萬(wàn)、1.7 萬(wàn)和 3.3 萬(wàn)輛，相比之下，問(wèn)界的表現(xiàn)堪稱(chēng)驚艷。

問(wèn)界的成功讓市場(chǎng)看到了華為模式的潛力，而百度和吉利或?qū)⒃谶@種模式下開(kāi)拓出更多可能。

與華為與賽力斯的合作相比，百度和吉利在資金上交叉控股，百度在技術(shù)上全面開(kāi)放，關(guān)系更加緊密。作為智能駕駛解決方案商，華為有三種合作模式，百度的合作方式更加專(zhuān)一，通過(guò)雙方合資的智能化解決方案研發(fā)公司集度，以更深入的方式賦能極越品牌建立智能化競(jìng)爭(zhēng)壁壘。

此外，從資金、技術(shù)和品牌力看，百度交的朋友實(shí)力更強(qiáng)。2022 年，吉利的銷(xiāo)量是賽力斯的 10 倍以上。如果說(shuō)賽力斯和華為之間存在著品牌和話(huà)語(yǔ)權(quán)的差距，百度和吉利的聯(lián)手則更強(qiáng)調(diào)兩個(gè)強(qiáng)者的勢(shì)均力敵。

當(dāng) " 強(qiáng)弱 " 組合時(shí)，強(qiáng)勢(shì)的一方往往擁有更多的話(huà)語(yǔ)權(quán)和決策權(quán)，同時(shí)對(duì)用戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)意愿產(chǎn)生更大影響。而 " 門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì) " 的聯(lián)袂，能夠一定程度上緩解這種不平衡和不確定性。

百度心、吉利身的極越以黑馬之姿躍入了競(jìng)爭(zhēng)激烈的高端智能電動(dòng)車(chē)賽道，它將跑出什么樣的成績(jī)？

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