輸出智能服務(wù)業(yè)“中國標(biāo)準(zhǔn)”，孫作雷率西井科技將無人駕駛商用車隊(duì)開進(jìn)全球港口碼頭

上月舉行的 2023 世界人工智能大會(huì)上，上海西井科技股份有限公司發(fā)布了全球首款智能換電無人駕駛商用車 Q-Truck，自從其 2018 年發(fā)布無人駕駛 " 新物種 " 以來，Q-Truck 已升級(jí)到第四代，先后商業(yè)化落地泰國、阿聯(lián)酋、英國、馬來西亞、墨西哥等國，持續(xù)輸出中國智能服務(wù)業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)。

復(fù)盤今天的高速成長，西井科技高級(jí)副總裁孫作雷依然覺得，當(dāng)初決定自研底盤的大膽決策是正確的，這讓后續(xù)的升級(jí)換代和商業(yè)落地都不再受制于人。" 只有始終把技術(shù)的主動(dòng)權(quán)牢牢掌握在自己手里，才能在世界大舞臺(tái)上找到發(fā)光的可能。"

破天荒的設(shè)計(jì)：沒有駕駛艙的重卡

(資料圖片)

迄今為止規(guī)模最大的新能源無人駕駛商用車隊(duì)又要刷新紀(jì)錄了！就在今年 6 月，西井科技拿下了和記港口英國費(fèi)利克斯托港的超百輛 QTruck 訂單，并將同時(shí)在當(dāng)?shù)夭渴鹬悄軗Q電服務(wù)。這家誕生于上海小弄堂的科創(chuàng)企業(yè)，在世界大舞臺(tái)上越來越耀眼。

這個(gè) " 別人抄不了 " 的成績(jī)，來源于 " 別人抄不了 " 的自主研發(fā)戰(zhàn)略。原來，企業(yè)剛剛創(chuàng)立時(shí)，最早一版無人駕駛重卡是在燃油車上進(jìn)行改裝的。2018 年 1 月，在珠海港進(jìn)行全球第一箱集裝箱作業(yè)后，西井科技產(chǎn)品和研發(fā)團(tuán)隊(duì)決定推翻重來，這其中最重大的調(diào)整是將燃油車改成純電技術(shù)，而最大的外觀變化則在于徹底取消駕駛室。

" 如果把無人駕駛比作‘靈魂’，那么要達(dá)到極致體驗(yàn)，‘身體’上一定要做改變和創(chuàng)新。" 孫作雷如此形容這一轉(zhuǎn)變。但在當(dāng)時(shí)，這種大膽的設(shè)計(jì)思路對(duì)駕駛底盤的技術(shù)要求極高。團(tuán)隊(duì)在市場(chǎng)上找了一圈，業(yè)內(nèi)沒有任何成熟的方案，商用車主機(jī)廠的解決方案也只是微調(diào)，最終團(tuán)隊(duì)決定 " 從 0 到 1" 自己來闖。

這關(guān)鍵的自研技術(shù)，為后來 QTruck 成為 " 爆款 " 并成功出海打下扎實(shí)根基。" 我們將所有傳感器都預(yù)埋在定制的底盤中，為適配不同場(chǎng)景提供了可能性。" 孫作雷舉例說，2020 年，Q-Truck" 出海 " 進(jìn)入泰國林查班港，西井科技為此做了適配性設(shè)計(jì)，在小空間內(nèi)為高熱、潮濕環(huán)境下的硬件配置和傳感器完成全套保護(hù)。" 現(xiàn)在反過來看，正是由于 5 年前將關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手上，才能在之后的落地應(yīng)用過程中，更好契合用戶的工藝和流程需求，拿出有差異性的產(chǎn)品。" 孫作雷說，西井科技近 3 年授權(quán)發(fā)明專利的實(shí)施率達(dá)到 100%，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域商業(yè)落地和批量化交付的可能性方向上，在港口等多個(gè)限定場(chǎng)景下的商用駕駛方面獨(dú)樹一幟，并實(shí)現(xiàn)彎道超車。

為傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型找到數(shù)字化 " 坦途 "

林查班港是全球港口碼頭的翹楚，本身擁有極為先進(jìn)的數(shù)字化能力，拿下這一訂單，為西井科技的港口商用駕駛業(yè)務(wù)立了標(biāo)桿。但另一方面，全球港口數(shù)量成千上萬，還有大量傳統(tǒng)小碼頭、老碼頭，他們的場(chǎng)內(nèi)設(shè)備服役超過 30 年，也沒有經(jīng)過任何數(shù)字化改造，這些 " 零基礎(chǔ) " 港口，能不能用上類似 Q-Truck 這樣的無人駕駛車？

去年，孫作雷在國內(nèi)某碼頭蹲點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)這里幾乎有著所有傳統(tǒng)碼頭的特點(diǎn)：至今仍是純?nèi)斯ぷ鳂I(yè)，場(chǎng)內(nèi)基建服役時(shí)間較長，有自動(dòng)化運(yùn)營的迫切需求，但又無法承擔(dān)一次性改造的巨額投入。在 " 基建零改造 " 狀態(tài)下，無人駕駛有可能在場(chǎng)內(nèi)先跑起來嗎？

為了回答這一 " 拷問 "，孫作雷和研發(fā)團(tuán)隊(duì)在老碼頭里一住就是半年。老舊的基礎(chǔ)設(shè)施沒有任何對(duì)位設(shè)備，系統(tǒng)也沒有相應(yīng)設(shè)置，孫作雷及研發(fā)團(tuán)隊(duì)就觀察司機(jī)操作集卡的對(duì)位過程，然后采用人工智能模擬人工操作。就在碼頭的集裝箱辦公室里，團(tuán)隊(duì)不僅做出全流程對(duì)位成功率達(dá)到 99% 以上的智能硬件，甚至還能實(shí)現(xiàn)在關(guān)鍵任務(wù)節(jié)點(diǎn)的自主反饋，幫助無人駕駛重載水平運(yùn)輸車在老碼頭跑起來。

" 這次實(shí)踐為我們開辟了新的場(chǎng)景，即靠技術(shù)積累和產(chǎn)品洞察開辟全新市場(chǎng)，并且在傳統(tǒng)碼頭場(chǎng)景中提供低成本、低改造要求的無人駕駛解決方案，實(shí)現(xiàn)技術(shù)普惠。" 孫作雷告訴記者，這套技術(shù)去年 7 月上線，可以幫助更多小體量碼頭更加積極融入港口智能化改造的潮流中，用更開放的思路去做更大膽的創(chuàng)新。

而在武漢中遠(yuǎn)海運(yùn)港口碼頭，孫作雷帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)通過更加精益化的管理，實(shí)現(xiàn)技術(shù)到交付之間的快速轉(zhuǎn)換。" 對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)項(xiàng)目的整體推進(jìn)，我們創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)從進(jìn)場(chǎng)勘探到系統(tǒng)對(duì)接，從無人駕駛重載水平運(yùn)輸車落地到參與用戶生產(chǎn)僅用 7 天的最快交付紀(jì)錄，它不僅體現(xiàn)了成熟公司的效率，也為我們不斷優(yōu)化梳理業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化流程提供了方法論。"

既布局高度自動(dòng)化的海港，也開辟 " 零基礎(chǔ) " 傳統(tǒng)運(yùn)營碼頭以及空港、陸港、鐵港及工廠等多場(chǎng)景運(yùn)用，孫作雷用 " 堅(jiān)定而柔軟 " 來形容企業(yè)的創(chuàng)業(yè)精神。與此同時(shí)，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)也為西井科技在全球的創(chuàng)新 " 保駕護(hù)航 "，通過國際 PCT 專利、馬德里商標(biāo)、海牙體系等國際知識(shí)產(chǎn)權(quán)申請(qǐng)，西井科技做到了 " 質(zhì)量 " 與 " 數(shù)量 " 并行，如今這套具備自主研發(fā)核心專利的 " 智能化 + 綠色化 " 解決方案已落地全球 18 個(gè)國家和地區(qū)、服務(wù) 160 余家客戶，助力全球用戶降本增效。

作者：徐晶卉

編輯：周淵

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