巢馬城際鐵路新大金山隧道施工進入新的階段 預(yù)計2026年開通運營

3月14日，歷經(jīng)8小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵四局承建的巢(湖)馬(鞍山)城際鐵路CMSG-3標新大金山隧道首板二襯順利澆筑，標志著該隧道整體施工任務(wù)的全面展開，施工進入新的階段。預(yù)計2026年開通運營。

據(jù)介紹，新大金山隧道位于馬鞍山市經(jīng)開區(qū)葛家村境內(nèi)，全長約532米，為時速120公里/時的單線有砟隧道。此次澆筑的新大金山隧道首板二襯設(shè)計厚度45厘米，采用智能化信息臺車澆筑，采用“自動布料，分層逐窗，插入+附著式振搗”的澆筑方案。

據(jù)悉，新建巢馬城際鐵路位于安徽省境內(nèi)，線路起于商合杭鐵路巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，線路遠期由馬鞍山南站引出，經(jīng)祿口機場，與蘇南沿江城際銜接。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東，共計5座車站。

巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要組成部分。該條鐵路設(shè)計時速350公里，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。(王芳芳 黃淑曼 陳晨 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者 劉旸)