畢節：修通致富路 跑出“加速度”

多雨的四月，蔥郁的山林間，成貴高鐵上的列車呼嘯而過，穿過崇山，跨過河谷，讓身處烏蒙腹地的畢節，青山遮不住，天塹變通途。

路，一頭連著發展，一頭連著民心。

而鐵路作為重要的基礎設施、國民經濟大動脈和大眾化的交通工具，在現代運輸體系中發揮著極為重要的作用。

但長期以來，因地形、氣候等眾多因素，畢節鐵路建設基礎薄、條件差、難度大。更別說高鐵，那曾是畢節人想都不敢想的事。

為打開交通發展瓶頸，高山峽谷間，畢節人硬生生用心血和汗水蹚出了一條交通發展之路，創造了一個又一個畢節交通發展奇跡。

后來，修建成貴鐵路的消息從四川“飛”到了畢節，人們歡欣鼓舞，掰著手指頭數日子，等待著高鐵的到來。

盼望著，盼望著，經過幾年的不懈努力，2019年12月16日，成貴高鐵開通，結束了畢節沒有高鐵的歷史。

“每次坐高鐵，我都會覺得現在的生活好幸福。無論是去省城貴陽，還是去北上廣深，一張高鐵票，很快就到了，十分方便，越來越為我們畢節交通的發展感到深深地自豪。”對市民史紅俊來說，因為工作的需要，乘坐高鐵成了他生活中的一部分。

據了解，成貴高鐵線路全長650公里，畢節境內125公里，其中橋隧比高達80%以上，建設難度可想而知，“以橋代路”“以隧代路”成為這條高鐵的主要建造方式。

“高鐵時代”如期而至，讓畢節步入了高鐵沿線“3小時生活圈”，縮短了畢節對外開放的時空距離，推動黔中、成渝及長三角、珠三角地區人才、資金、技術、產業向畢節集聚轉移，在全市交通史上具有劃時代的里程碑意義。

成貴鐵路的修通，讓畢節交通發展邁上了新臺階，踏上了新征程。

與此同時，畢節大地上，一條條高速公路不斷延伸，一條條國省縣鄉干道不斷提質，如“毛細血管”的通村通組路也越來越好。

踩著春天的尾巴，很多人駕車從黔西市城區到化屋村，先上高速，下站后再沿著新修建的旅游快速通道，不一會兒就到達目的地。便利的交通，讓越來越多的游客把去烏江源百里畫廊游玩的想法付諸實踐，也讓當地群眾吃上了“旅游飯”。

黔西市新仁鄉化屋村的王光元，是從毛路不通的半山里搬到六沖河邊的易地扶貧搬遷安置戶，交通發展給他帶來的實惠，被他實實在在地“揣”在口袋里。

“剛搬下來時，交通條件不好，路上車也很少見。但近年來的變化，我們是看在眼里的。路越修越寬，越修越好，旅游也搞起來了，日子越過越紅火，一天路上的小轎車跑個不停。”他說。

王光元的家，在安置點中心，旁邊就是大廣場，地理位置優越，他就開了一家農家樂，旅游旺季時，一天有幾千元的收入，遠遠高過出門務工。

“這路好了啊，哪樣都好了。現在，我們開農家樂，做刺繡蠟染，在家門口就能賺錢。這種好日子，是以前想都沒想過的。”他說，“還是那句話，要想富，還得先修路。”

高鐵上，一列列“鐵龍”飛馳；高速上，一輛輛轎車、貨車疾馳；國省縣鄉干道上車來車往；空中，更少不了“銀翅”翱翔。除了飛雄機場，正如火如荼修建的威寧機場，也在周圍群眾的期盼下，逐漸顯露出它的真容。

越來越完善的立體交通網，讓畢節的縣（市）、鄉、村、寨串聯了起來，鄉村振興、城鄉一體化發展速度也得到進一步加快，人們向往的美好生活，正逐步實現。

一路走來，畢節市堅持交通優先發展，逢山開路，遇水架橋，實現了交通運輸發展由“初步緩解”到“總體緩解”，再到“基本適應”的重大躍升，創造了畢節交通發展速度最快、發展成效最大、發展質量最好的“黃金十年”。

這十年，實現了一系列“零”的突破，也實現了一系列“100%”。

2012年，杭瑞高速遵義至畢節段建成通車，實現高速公路通車里程“零”的突破，畢節進入“高速時代”。同年，實現100%鄉鎮通瀝青路和100%建制村通公路。

2013年，飛雄機場建成通航，實現民用航空“零”的突破，畢節進入“航空時代”。

2015年，實現100%“縣縣通高速”。

2017年，實現建制村100%通瀝青（水泥）路和100%通客運。

2019年，成貴高鐵建成通車，實現高鐵“零的突破”，畢節進入“高鐵時代”。同年，實現30戶以上自然村寨100%通硬化路。

截至2021年底，全市公路通車里程達33996公里，高速公路通車里程1016公里；飛雄機場直飛21個城市，通達134個城市；鐵路營運里程538公里（其中高鐵125公里）。

如今，行走在“大交通”鋪就的發展“黃金路”上，畢節的“旅游勝地夢”和“全面小康夢”已觸手可及。

百年交通巨變，改寫了烏蒙大地的時空格局，為經濟發展、民生改善鋪就通途大道；展望未來，肩負著這座城市騰飛夢想和希冀的交通建設，將會穿山越河，以千帆競渡爭風流的姿態，踏上豪邁壯闊的嶄新征程。

編輯：高春春

統籌：汪東偉

編審：干江沄

【來源：畢節日報】