每日觀察!與時(shí)俱進(jìn)：大眾汽車邁特威 1.4e Hybrid

如果離開了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、更全面的安全碰撞測(cè)試環(huán)境和全方位駕駛輔助系統(tǒng)，即使像大眾商用車這種與世無爭(zhēng)的車型在科技革命的浪潮中也會(huì)岌岌可危。現(xiàn)在，新一代大眾商用車 T7 將用新的車身比例和數(shù)字化的裝備將一切重新整合，為邁特威的新老客戶帶來全新體驗(yàn)。

聽說了沒？大眾汽車爆出了新 " 緋聞 "！一部出自 MQB 平臺(tái)卻跟 T6.1 關(guān)系拉扯不清的新車。它來自介于沃爾夫斯堡和漢諾威 - 斯托肯之間的某個(gè)地方，這事有些不可思議，甚至讓人不敢去想。緋聞的 " 女主 " 效率高，更絲滑，天生數(shù)字化；而 " 男主 " 則有棱有角，而且有大肚量和寬闊的肩膀、豐富的閱歷，以及非常忠實(shí)的粉絲群。

結(jié)果呢？各種難聽的聲音不絕于耳，大眾 T 社區(qū)對(duì)這款新車似乎并不買賬，惡意嘲諷鋪天蓋地：" 新怪胎！不倫不類！"" 它已經(jīng)完全不是一臺(tái)真正的巴士了。是數(shù)字化和插電式的雜交體。" 愛因斯坦曾經(jīng)指出，比起偏見來說，核裂變更容易。這一次，就讓我們帶著偏見來測(cè)試一下吧。老實(shí)說，基于平臺(tái)的行人保護(hù)以及 T5 在 2003 年就獲得的認(rèn)證，再經(jīng)過 T6.1 到現(xiàn)在已經(jīng)不是什么神跡了。更不用說身為一款家庭用車，邁特威 T7 還將車身剛性提高了 50%，而且擁有更周全的碰撞安全措施。

(資料圖片)

樣式倒是別致，尤其是作為擁有雙色車身的特殊型號(hào) Energetic，看起來高端大氣。即使沒有這種雙色噴漆，這輛邁特威的價(jià)格也已經(jīng)超過 67 300 歐元 ( 含 5981 歐元的新能源補(bǔ)貼 ) 。不過，這個(gè)雙色噴漆則需足足多加 2975 歐元。這么貴，難不成是由居住在漢諾威城市森林里的精靈在月光下手繪而成的？

讓我們回到現(xiàn)實(shí)中，T7 的身材比他的 " 爸爸 " T6.1 長 7 厘米，寬 4 厘米，矮 5 厘米，風(fēng)阻系數(shù)值 0.30 也更理想一些。在 MQB 模塊化橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的幫助下，駕駛員及其他各部件的位置都向后推移了 20 厘米。當(dāng)你打開推拉門伸頭往里看，就算在沒有米尺的情況下也能清楚感受到：是的，這輛邁特威真的不再是原先那款了。至少跟原先的普通版相比，空間感已經(jīng)明顯不同了。

01

短了 20 厘米

從前的邁特威即便在第三排乘客座椅的后面還能提供足夠多的空間，而現(xiàn)在嘛——從地板到頂棚雖然已經(jīng)有 469 升，但是人們卻爭(zhēng)議不斷。巴士擁躉會(huì)抱怨太小，他們甚至得去算計(jì)如何才能更好地將充電線纜裝包，這沒法讓人感到開心。放在從前，人們只需要將那些零七八碎往行李廂地板上一扔，剩下的統(tǒng)統(tǒng)交給邁特威，保證最后還有剩余空間。現(xiàn)在呢？如果作為兩座版來用，新款短車身版也能提供 3672 升的空間。不夠嗎？那就再加 1862 歐元換成后懸多出 20 厘米的長車身版，用如此實(shí)惠的價(jià)格你將獲得介于 763 升至 4053 升的裝載空間。用貨運(yùn)司機(jī)的眼光來看一下的話，這款混合動(dòng)力測(cè)試車的有效載荷為 523~706 千克，落后于上次測(cè)試的 T6 TDI，拖車負(fù)載為 1600~2500 千克。T7 的其他款型則允許拖拽 2 噸的拖車。

如果現(xiàn)在有人說新款邁特威是建立在小型客車基礎(chǔ)平臺(tái)之上的，比如帕薩特和途觀，那你一定不要覺得奇怪，盡管這種說法并不對(duì)。MQB 平臺(tái)規(guī)定了從車軸到發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔板的距離，無需外圍設(shè)備的巨大改動(dòng)和調(diào)整就能夠安裝集團(tuán)旗下的各種發(fā)動(dòng)機(jī)，并能夠提供超過 20 種駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括 Car2X 這樣的交互式報(bào)警系統(tǒng)。不過，由于包括鋁制部件在內(nèi)的重量原因 ( 非簧載質(zhì)量 ) ，T7 的底盤與單獨(dú)的前橋和半縱臂后橋保持獨(dú)立。

然而，現(xiàn)在方向盤后面似乎已經(jīng)沒什么了。T7 讓你坐得更靠后，此外，座椅高度比 T6 矮了 6 厘米——多少有些奔馳 V 級(jí)車的影子。不過，整體氛圍不同：更商務(wù)，棱角分明，數(shù)字化，塑料質(zhì)感的內(nèi)飾也更易打理。儀表盤和操控方面采用了當(dāng)前大眾車系列的統(tǒng)一風(fēng)格。車內(nèi)大面積采用的硬塑料感覺簡(jiǎn)直就像在裝修時(shí)貼滿墻壁的墻紙。

好在 T7 的總裝工藝優(yōu)異。就算是跑在路面狀況糟糕的地方，車身也不會(huì)發(fā)出任何吱嘎聲，座椅支架穩(wěn)固不松散，多功能小桌不會(huì)滑來滑去，車門嚴(yán)絲合縫，沒有任何窸窣的聲音，玻璃天窗也不會(huì)發(fā)出噼里啪啦的聲音。這方面的確沒得說，必須點(diǎn)個(gè)贊。上部通風(fēng)口發(fā)出的風(fēng)噪完全在可接受范圍內(nèi)。最后，混動(dòng)版邁特威使用了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，這使得它在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)沒有發(fā)動(dòng)的時(shí)候仍然可以對(duì)車內(nèi)空間進(jìn)行加熱或冷卻，包括遠(yuǎn)程遙控空調(diào)。

做得很好的還有：前排座椅的舒適坐姿，如果需要的話還可以選擇預(yù)加熱和駕駛座椅按摩功能。舒適的扶手也多少保證了邁特威特有的氣質(zhì)。內(nèi)飾整體上還是顯示出非常扎實(shí)的商務(wù)車風(fēng)范，并擁有面向未來的配置，包括顯示信息豐富的大眾數(shù)字儀表盤以及居于車身中央的觸控屏，當(dāng)然也少不了那精心設(shè)計(jì)的控制菜單和抬頭顯示屏。

到目前為止似乎一切都還好，直到你開始對(duì)黑暗中那些不發(fā)光的音量和溫度調(diào)節(jié)滑塊感到絕望，不管是新手還是有經(jīng)驗(yàn)的老用戶全都無一例外。這與幾十年來一直以直觀、合乎邏輯、便于操作的大眾操控解決方案形成了鮮明對(duì)比。物理按鍵的大量消失使得諸如座椅加熱等標(biāo)準(zhǔn)操作變得尤其困難。好在測(cè)試車的方向盤上還保留了實(shí)體按鍵，這些實(shí)體按鍵工作起來極為順暢，讓人感到些許安慰。

02

轉(zhuǎn)向及懸掛：達(dá)標(biāo)

方向盤操作——正確的操作——完全沒問題且非常順暢。是的，朋友們，大眾汽車還是能夠制造出一些不錯(cuò)的硬件的，比如，T7 使用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其傳動(dòng)更直接，就是一個(gè)很好的證明。你能感覺到這股控制力非常清晰地來自中段，非常均勻，始終如一，并不會(huì)有讓人討厭的拉扯感或者過于敏銳的轉(zhuǎn)向，這讓你在把握方向盤時(shí)有一種非常熟悉或者說是賓至如歸的感覺。而你能做的就僅僅是在 " 舒適 " 和 " 運(yùn)動(dòng) " 兩種模式之間做出決定。

這種選擇純粹看個(gè)人愛好，不論在何種模式下，T7 動(dòng)力系統(tǒng)的前橋副車架都是直接用螺栓固定在車身上的，而經(jīng)過深度開發(fā)的底盤設(shè)計(jì)使得整車的行駛表現(xiàn)得靈活且穩(wěn)定。無論是在急轉(zhuǎn)彎還是在足夠?qū)挼膹澋览铮膊徽撌窃隍暄亚鄣某鞘械缆飞线€是以 210 公里的時(shí)速堅(jiān)定地行駛在高速筆直的路上。頂多也就是由于安裝在車身后部的電池改變了前后配重，從而產(chǎn)生一些推頭的感覺。

混合剎車系統(tǒng)的踏板感覺還沒有完全達(dá)到傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)的那種線性度，不過，好在剎車效能還算穩(wěn)定。此外，選裝的自適應(yīng)減震器可以干凈地吸收掉長短波路面上的震動(dòng)。車內(nèi)乘員能夠感受到的震動(dòng)只存在于極短的聲音層面上。那些喜歡經(jīng)常滿載出行的用戶會(huì)發(fā)現(xiàn)，前代車型遇到溝溝坎坎時(shí)前橋的彈跳和車身的 " 點(diǎn)頭 " 現(xiàn)象在 T7 上已經(jīng)基本絕跡了。同樣，令人不安的車身側(cè)傾以及容易引發(fā)嘔吐感的垂直共振也都消失得無影無蹤了。

坐在第二排和第三排，你可以透過可選裝的固定玻璃天窗眺望天空 ( 它可以減少 78% 的熱輻射，所以不帶遮陽卷簾 ) ，這能讓你的旅行更加愜意。根據(jù)出廠時(shí)的不同配置，可滑動(dòng)后排座椅和桌子會(huì)有不同的組合形式。

T7 并沒有使用可旋轉(zhuǎn)座椅底座，而是采用了先拆卸再安裝的方式實(shí)現(xiàn)座椅換向。得益于新的滑軌系統(tǒng) ( 絕對(duì)是截止目前最好用的 ) 和防刮塑料底座，這樣的座椅變化并不難實(shí)現(xiàn)。新座椅根據(jù)不同型號(hào)分為帶集成安全帶和不帶集成安全帶兩種，重量分別為 29 千克和 23 千克，還可選裝通過導(dǎo)軌供電進(jìn)行加熱的座椅。如果選擇后兩排座椅面對(duì)面坐的組合形式，則腿部空間有限。除此之外的其他布局及座椅的舒適度都非常適合長途旅行。

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暢行零排放區(qū)

這款 T7 首次實(shí)現(xiàn)了本地零排放。由于配備有 85 千瓦的電動(dòng)機(jī)以及位于車底部容量為 10.4 千瓦時(shí)的電池，T7 依靠純電力可行駛 40 公里，純電動(dòng)最高時(shí)速可達(dá) 140 公里，油箱的容積因此減少至 45 升。在長長的引擎蓋下仍然是一套能夠完全滿足日常使用，具有 350 牛 · 米扭矩輸出的動(dòng)力總成，1.4 升排量的 EA211 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與六擋雙離合變速箱協(xié)同工作。

在普通混動(dòng)模式下，如果不進(jìn)行外部充電的話，T7 的百公里油耗大約為 8.0 升；如果進(jìn)行外部充電，那還會(huì)更節(jié)省。在以高速行駛的時(shí)候，較高的風(fēng)阻需要更多的驅(qū)動(dòng)功率。不過，總體而言，油電兩種動(dòng)力源的共同作用是非常經(jīng)濟(jì)且平穩(wěn)的。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)自動(dòng)進(jìn)行能量回收，也可以手動(dòng)進(jìn)行選擇：保持當(dāng)前電量，馬上開始補(bǔ)電，或預(yù)設(shè)到達(dá)目的地時(shí)所剩電量。此外，還可選裝明亮且控制巧妙的 LED 矩陣大燈。

350 巴的噴射壓力、新的活塞環(huán)，還有充鈉的排氣門都在助力這臺(tái) 150 馬力的汽油機(jī)去完成那些艱難的任務(wù)，好在它通常可以較從容地完成任務(wù)。只有處于高負(fù)載同時(shí)電池耗盡的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)不得不離開 " 舒適區(qū) "。此時(shí)，這臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)超過每分鐘 4000 轉(zhuǎn)，聲音也變得高昂。不過，話說回來，即便如此，單憑發(fā)動(dòng)機(jī)自己?jiǎn)未颡?dú)斗，在滿載的情況下它也能夠干凈利索地完成爬坡任務(wù)，比如 8 號(hào)高速的 Albaufstieg 路段或者其他任何超過 12 ° 的長坡。既然這樣的路段都不在話下，那就沒有什么能夠難倒它——?jiǎng)e忘了，它可是 MQB 家族的孩子。

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