焦點精選！這豐田限量 50 輛！雷克薩斯百萬級平臺打造 賣 74.80 萬起貴嗎？

每次看到后臺有人留言：有什么車既不需要加油也不需要充電？教授都是不假思索的回復(fù)：二八大杠或共享單車。不過，以后教授就不會這么回復(fù)了。

【資料圖】

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因為在近日，豐田官方宣布旗下氫能源車——豐田 Mirai 將于今年年底以進口車方式引進國內(nèi)銷售，并由廣汽豐田作為銷售渠道，市場售價也一同公布，售價區(qū)間為 74.8 -75.1 萬元，首批限量發(fā)售 50 輛。

不過說句實話，當(dāng)教授知道豐田 Mirai 要引進國內(nèi)銷售時挺開心的，畢竟消費者又多了一種選擇，但得知其售價后，瞬間心灰意冷，如此高的價格顯然不是普通人所能擁有的。

作為參考，豐田 Mirai 在日本本土市場起售價為 710 萬日元，約合人民幣 35.31 萬元；在美國市場起售價為 4.95 萬美元，約合人民幣 35.50 萬元，在國內(nèi)直接翻了一倍，是目前豐田在國內(nèi)售價最高的車型。

拋開價格來看，我們一起看看豐田 Mirai 有哪些亮點？首先，豐田 Mirai 是豐田品牌首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車，最早于 2014 年在全球上市，其中美國是氫能源市場的主戰(zhàn)場，截止至今全球累計銷量超過 2 萬臺。

而目前即將引進國內(nèi)銷售的豐田 Mirai 屬于第二代車型，最早于 2020 年底全球上市，新車基于 TNGA 架構(gòu)下的 GA-L 平臺打造，是專門服務(wù)于豐田旗下高端品牌雷克薩斯的后驅(qū)平臺，像我們熟悉的雷克薩斯 LS、雷克薩斯 LC 都是這個平臺下的產(chǎn)物。

且值得一提的是，GA-L 后驅(qū)平在研發(fā)初期就考量了車身重量分布、車身剛性、慣性參數(shù)等重要指標(biāo)。基于該平臺打造的車型，其前輪會更加靠前，同時發(fā)動機布置相對前輪軸會更加靠后，偏向中前置發(fā)動機布局，這樣的布局形式可以讓車輛的前后配重更加趨近 50:50，而豐田 Mirai 前后配重比就是為 50：50，可想而知這款車的操控性不會很差。

另外，該平臺下的車型除了擁有良好的操控性，安全性也是一流的，像雷克薩斯 LS、LC 的車身都是由碳纖維復(fù)合材料、鋁合金、超高強度鋼等多種材料共同組成，雖然目前還不確定豐田 Mirai 車身材料如何，但其在歐洲 EURO NCAP 碰撞測試中，獲得了五星成績。

除了基于豐田頂級平臺打造，豐田 Mirai 的造型設(shè)計也別出心裁，前臉采用了大尺寸格柵設(shè)計，兩側(cè)大燈組采用分體式設(shè)計，與豐田家族其他車型有著明顯風(fēng)格區(qū)別；側(cè)面采用了溜背式的造型，同時車頭非常長，呈現(xiàn)出俯沖的視覺效果，輪轂也采用了密輻條式設(shè)計，尺寸為 245/45 R20。

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車身尺寸方面，豐田 Mirai 的長寬高分別為 4973/1885/1471mm，軸距為 2918mm，雖定位為中型轎車，但整體尺寸明顯大于定位為中大型轎車的雷克薩斯 ES，以及豐田旗下凱美瑞、亞洲龍等中型轎車。

尾部采用了貫穿式尾燈的設(shè)計，看起來更具科技感和辨識度，并且為了烘托運動氛圍，還配備了性感的小雅尾。當(dāng)然，為了兼顧一定商務(wù)風(fēng)格，配備了大尺寸的下包圍，看上去穩(wěn)重不少。盡管融合了這么多元素，但整體看上去依然很協(xié)調(diào)。

內(nèi)飾方面，豐田 Mirai 設(shè)計風(fēng)格與雷克薩斯比較相似，采用了非對稱式的布局，視覺效果更為高級豪華。布局上，新車配備了全液晶儀表盤、12.3 英寸懸浮式中控大屏、三幅式多功能方向盤以及精致的電子擋把。

與此同時，新車保留了大量的實體按鍵，這點教授還是挺喜歡的，并沒有一味追求簡約科技化，而舍棄掉人性化設(shè)計。

配置方面，國內(nèi)版車型還尚未清楚，作為參考，美版車型配備 L2 級別輔助駕駛系統(tǒng)、360 度全景影像、自動泊車、分段式不可開啟全景天窗、HUD 抬頭顯示、主動降噪、前排手機無線充電、前后排座椅加熱 / 通風(fēng)、前排記憶座椅、支持 CarPlay/Android Auto 手機互聯(lián)、14 揚聲器 JBL 音響、8 色氛圍燈、流媒體后視鏡以及后排獨立空調(diào)等高端配置。

動力系統(tǒng)方面，可以說豐田 Mirai 最大的賣點，其所搭載的電動機最大功率 182 馬力，峰值扭矩 300 牛 · 米，匹配固定齒比變速箱，官方百公里加速時間為 9.2 秒，車輛最高時速為 175km/h。這個成績說實話較為一般，不過也能理解，比較該車整備質(zhì)量達到了 1975kg。懸架方面，新車前后都采用了新的多連桿式獨立懸架。

以上這些都不是重點，重點是它搭載的氫燃料電池技術(shù)，新車配備了 3 個用于儲存氫氣的高壓氣罐，可容納 5.6kg 的氫氣，NEDC 純電續(xù)航里程為 781 公里，比目前很多旗艦電動車還有多。同時，新車也支持對外供電功能，真正的移動電站。

更值得一提的是，在去年 10 月，豐田 Mirai 在單次補能行駛的情況下，跑出了 1359.89 公里的極限續(xù)航成績，打破了氫燃料電池車吉尼斯世界紀(jì)錄。

此外，豐田 Mirai 還有一大優(yōu)勢，就是其加氫的效率和加油一樣快，一次添加氫氣約 3 分鐘，即可實現(xiàn)近 700 多公里的長續(xù)航行駛，并且只排水不排碳，無懼嚴(yán)寒酷暑，真正做到了環(huán)保且沒有續(xù)航里程焦慮。

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誠然，盡管豐田 Mirai 擁有先進的氫能源技術(shù)，但 70 多萬的售價想要普及還是太難了，加上國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施也還沒跟上，加氫氣的效率確實快，但能夠加氫的地方少之又少。同時，在制氫、儲氫、運氫等方面的技術(shù)難題依然需要時間來解決。

總而言之，氫能源汽車很好，像是未來汽車的趨勢，但對于當(dāng)前的中國市場來說，電動車才剛剛接受不久、充電樁也普及得差不多了，短時間內(nèi)，燃油車和電動車仍是主流。當(dāng)然，如果你條件允許，且生活在一線城市中，買一輛豐田 Mirai，其社交屬性遠(yuǎn)大于工具屬性，無論是討論度還是上街回頭率，絲毫不亞于上百萬超跑。