最資訊丨重塑新豪華格局，騰勢 N7 欲強勢蠶食 BBA 基本盤

昨天晚上 N7 在北京上市，當(dāng)騰勢汽車總經(jīng)理趙長江先生把 " 四重打破 + 領(lǐng)先兩代 " 的 200 多項標(biāo)配的配置介紹完之后，現(xiàn)場用戶和媒體粉絲們直呼過癮。30.18 萬元的起售價格確實低于之前的判斷，到了今天晚間，騰勢宣布 N7 大定訂單多達(dá) 11687 臺，這還是在尚未開啟大規(guī)模試駕體驗的前提下，僅在 24 小時內(nèi)就達(dá)成如此成就！

結(jié)合此前盲訂階段，突破 2.5 萬輛的訂單數(shù)，以及年內(nèi)突破萬臺的月銷目標(biāo)，騰勢 N7 講究的就是復(fù)制 D9 輝煌的勢在必得。畢竟在 30 萬級 SUV 市場中，BBA 有著非常可觀的占比，同時也蘊含著油電轉(zhuǎn)換的時代紅利。從純電細(xì)分切入，為那些嘗試過傳統(tǒng)豪華，需要新體驗的新世代用戶提供一個有價值的新選擇，騰勢 N7 如何滿足他們的挑剔口味呢？

在設(shè)計層面上，脫胎自騰勢 INCEPTION 概念車的騰勢 N7，主打 " 獵跑 SUV" 這一獨特流派。要想傳遞出 " 獵跑 " 二字的動感氣息，單純做出辨識度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。基于 π -Motion 無盡探索勢能美學(xué)，個性鮮明的前臉，蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，優(yōu)雅飽滿的尾部，集于一身呈現(xiàn)出的，則是 SUV 里極為少見的寬體低趴效果。

(資料圖)

但比起友商頻繁強調(diào)的 " 獵裝 " 概念，騰勢眼里的獵跑更多是聚焦于外觀設(shè)計的獨特氣質(zhì)，但也不能以損害 SUV 的空間優(yōu)勢作為代價。2940mm 的超長軸距，帶來了遠(yuǎn)超傳統(tǒng)油車的軸長比，為大五座布局提供了充裕的舒展空間。CTB 電池車身一體化技術(shù)，則進一步釋放了車內(nèi)的垂向空間，溜背的優(yōu)雅與寬敞的頭部空間完美兼得，也不會在后備廂容積上做出妥協(xié)。

車外秀色可餐，車內(nèi)也有智能豪華相伴。左右對稱的環(huán)抱式座艙之中，包括 10.25 英寸液晶儀表、17.3 英寸 2K 中控觸屏、10.25 英寸副駕娛樂屏、雙側(cè)出風(fēng)口顯示屏以及 AR-HUD 在內(nèi)的六屏聯(lián)動布局，當(dāng)然，在 " 玩屏 " 之外，背靠造車底蘊的一大好處，在于產(chǎn)品定義思維更加成熟。立足于全維感官出行的情感智能體驗，騰勢 N7 的超感交互智慧座艙空間，在視覺、聽覺、嗅覺、觸覺多個維度做到了豪華拉滿的十足質(zhì)感。結(jié)合寬適舒享的空間體驗，就像趙總所提到的：無論是一個人的駕趣、兩個人的甜蜜，還是三個人的安心、四五人的愉悅，騰勢 N7 皆能勝任。

面對智能化的下半場，騰勢 N7 更進一步，拿出了比亞迪集團最新研發(fā)的高階智駕系統(tǒng)——天神之眼，可支持高速 NOA、城市 NOA、記憶泊車、代客泊車等全場景高階智駕功能，這與當(dāng)今最前沿的新勢力智電產(chǎn)品保持高度一致。

而關(guān)于迪系產(chǎn)品最擅長的電動化方面，趙長江先生則直接喊出了 " 領(lǐng)先兩代 "。如此自信的背后，是 e 平臺 3.0 純電架構(gòu)的再一次進化。全系標(biāo)配 91.3kWh 刀片電池，支持兼容度更高、補能體驗更好的雙槍超充，充電 4 分鐘補能 100km，15 分鐘即可補能 350km。在 " 不挑樁 " 的前提下，充電速度足以媲美 800V 超快充。有了如此強大的產(chǎn)品力，再來回看騰勢 N7 的定價—— 30.18-37.98 萬元，或許能讀懂為何趙長江不愿跟進大打價格戰(zhàn)的緣由。

下半年，BBA 的終端戰(zhàn)術(shù)將從以價換量轉(zhuǎn)向控量保價，目的就是為了死守 30 萬及以上市場的豐厚利潤，為接下來 " 大打特打 " 的全面電動化之戰(zhàn)攢足彈藥。而在以騰勢為代表的國產(chǎn)新興高端品牌眼里，這個占據(jù)市場大盤 13.7% 份額的細(xì)分市場，蘊含著 " 量價齊升 " 的向上機遇。有了特斯拉 Model Y 恐怖銷量的珠玉在前，騰勢 N7 自然承擔(dān)起了為集團開拓新市場的重任。

不同于新勢力友商在這一領(lǐng)域的內(nèi)耗，騰勢 N7 從一開始就把目光放在了 BBA 身上。后者的純電產(chǎn)品仍屬 " 雜牌 " 范疇，哪怕終端大幅優(yōu)惠，在更具消費力的大城市已徹底敗給了新勢力。但在此之外，仍有中大型燃油 SUV 的驚人存量尚未開拓。只要能補上續(xù)航、補能的短板，智能化又能滿足新生代家庭用戶的場景需求，哪怕油電轉(zhuǎn)化率只有 20%，足以輕松撐起騰勢 N7 做到上萬月銷。

而在品牌層面上，騰勢也有著獨一無二的先發(fā)基礎(chǔ)。比亞迪集團的龐大規(guī)模自不必說，由此衍生的增換購需求，是騰勢 N7 堅若磐石的基本盤。單就騰勢品牌本身，全面煥新之后的首款車型 D9，發(fā)售不到一年，就已經(jīng)在全品類 MPV 中干掉了雄霸銷榜 20 余年的 GL8，超過 42 萬元的成交均價、上萬臺的月銷，證明了騰勢高端化的用戶認(rèn)可，已經(jīng)完全不輸給 BBA 等傳統(tǒng)豪華品牌。

放在技術(shù)發(fā)展的周期定律中，騰勢 N7 滿足了實用主義者既求新、又求穩(wěn)的要求。產(chǎn)品力非常水桶無短板，智能化和電動化更有過人之處。相比性價比本就突出的迪系平價車型，騰勢 N7 又能提供人無我有、人有我優(yōu)的差異化優(yōu)勢，加之比亞迪強大的行業(yè)號召力，使得騰勢的推廣成本遠(yuǎn)低于新勢力。從內(nèi)卷激烈的 30 萬級豪華市場突圍，瞄準(zhǔn)了 BBA 的騰勢 N7 能否成為又一款驚艷爆款，在智能化的下半場再度引領(lǐng)行業(yè)，唯有銷量能證明這一切。

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