徐聞港客流量不斷增大，粵瓊“一小時生活圈”雛形初露

文、圖 / 羊城晚報全媒體記者 全良波 袁增偉

海上生明月，天涯共此時！海口與徐聞一水之隔，交往密切，是湛江與海南相向而行的窗口。過去數年里，徐聞朝著 " 南門戶 " 的藍圖砥礪前行，步伐鏗鏘有力。隨著粵瓊雙向奔赴，徐聞港客流量不斷增大，粵瓊 " 一小時生活圈 " 雛形初露。

(資料圖)

全球最大客貨滾裝碼頭

徐聞港地處瓊州海峽黃金通道大陸端咽喉，被譽為 " 海峽通道工程 "，總投資 17.12 億元，建設 16 個 5000 噸級客貨滾裝泊位和 1 個 5000 噸級危險品專用滾裝泊位，設計年吞吐能力為車輛 320 萬輛次，旅客 1728 萬人次，是功能齊全、具有示范性的新一代客滾輪渡碼頭。

2020 年 9 月 26 日，湛江徐聞港綜合交通樞紐中心項目建成開港運營，湛徐高速徐聞港支線也同步開通。至此，徐聞至海口的海上航行距離從 24 海里縮短至 12 海里，航行時間從 2-3 個小時縮短至 1 個多小時，極大提升瓊州海峽通航效率。

徐聞港以 " 智慧港口 " 為理念，建設 1 個統一門戶、6 個應用平臺、1 個數據中心、8 個生產服務子系統，真正實現了船舶停靠便捷化、旅客登船人性化、客運轉接無縫化，車輛過檢集成化，信息管理智能化，構筑跨瓊州海峽的車、客、貨黃金通道，建設 " 三位一體 " 的現代化水陸交通運輸綜合樞紐，真正實現公路、水路、鐵路、城市公交的無縫對接。

徐聞港綜合交通樞紐大樓內充滿了科技元素。步入大廳，旅客手機上就有了 5G 信號，同時也仿佛進入了機場航站樓，旅客登船方式與機場登機程序相差無幾，8 個登船口如同機場的登機口，候船區到船舶之間均有廊橋連接。

運營以來，徐聞港車客吞吐量不斷增長，今年春節期間，車客吞吐量更是創下單日歷史新高，其中車輛約 3.1 萬輛次，旅客約 12.3 萬人次，開始顯現出大通量運輸的優勢。

徐聞港為過往大陸與海南島的車輛、旅客提供安全、優質、環保、快捷的服務，進一步暢通瓊州海峽通道，推動粵瓊兩省更緊密合作。

發揮國家戰略疊加效應

歷史上，徐聞古港是漢代通往東南亞和南亞的海上絲綢之路始發港之一，也是我國古代對外貿易最早的通商口岸之一，不僅是中國、也是世界上第一個有官方史書記載的海上絲綢之路始發港。

今天的徐聞，是把粵港澳大灣區和海南自貿區（港）這兩大戰略更緊密地融合起來的重要堡壘。徐聞用足用好海南自貿港 " 改革紅利 " 溢出效應和政策疊加，加強粵瓊兩地合作，吸引大灣區人才、資源流入，借力借勢推動振興發展。

2021 年以來，徐聞主動謀劃與海南自貿港相向而行的思路和舉措，穩步推進廣東 · 海南 ( 徐聞 ) 特別合作區。這一合作區以徐聞港為核心、向東西兩翼延伸，規劃建設總面積約 140 平方公里，與海南共同組建瓊州海峽港口聯合體，成為湛江與海南相向而行的先行區。

在目前的規劃中，東翼在既有漁港和農業的基礎上，發展現代農業、海洋漁業，依托東部深水良港和優質景觀岸線的自然條件，布局海洋裝備、綠色能源裝備、濱海文旅與高端康養；西翼連接漢代絲綢之路始發港遺址——南極村，充分利用較為密集的文旅資源，打造文化旅游康養基地。

徐聞不斷塑造開放發展新優勢，力爭在粵瓊聯動發展中實現自身高質量、跨越式發展。同時，徐聞強化與海口等城市制度化合作，推動人才、資金、技術雙向流動，提升徐聞與海口常態化合作水平，在深化各層級全方位合作中形成更加緊密的區域合作聯動機制。

來源 | 羊城晚報 · 羊城派

責編 | 馮小靜

校對 | 潘麗玲