世界熱推薦：長城比亞迪“內(nèi)斗”沒啥不好？

——車市熱點問答（第 254 期）

網(wǎng)通社汽車研究院院長 何侖

長城汽車實名公開舉報比亞迪車型排放不達標一事成為今年中國汽車業(yè)界十大新聞之一，恐無懸念。對此，吃瓜群眾看熱鬧，業(yè)內(nèi)人士爭議激烈。

(資料圖)

問：您估計這個舉報會有什么結(jié)果？

答：不知道。在有關(guān)部門給出正式結(jié)論之前，都是猜測。

問：內(nèi)斗、內(nèi)卷、互撕、撕逼是這次媒體風暴使用頻率最高的詞匯。您怎么看？

答：與這類帶有狂歡意味的說法不同，我更看中的是這種同行舉報對消費者、對社會和行業(yè)的發(fā)展是否有利。我的看法是，無論動機如何，只要這類舉報屬實，就值得肯定。理由很簡單，只要舉報屬實，被舉報者就必須為此付出代價，以后再想干這類事的時候就要慎之又慎了，對其他同行也是一種警示。特別是如今，競爭對手都虎視眈眈地盯著你，你的車可以被任何一個競爭對手拿到自己的研發(fā)中心去解刨取經(jīng)，你通過定位系統(tǒng)也會知道這輛車的行蹤，你要是還敢干這類偷雞摸狗的事，被發(fā)現(xiàn)、被舉報的風險可就太大了。

問：但很多評論都強調(diào)自主品牌應相互團結(jié)協(xié)作、相互扶持，還有本是同根生，相煎何太急之類的，主張車企應該向德國、日本車企那樣團結(jié)協(xié)作。您怎么看？

答：這類說法壓根就是一種一廂情愿，一種托克維爾所說的文人政治思維——用簡單的情感邏輯來替代復雜的政治經(jīng)濟邏輯。同行企業(yè)間的關(guān)系本質(zhì)上是競爭關(guān)系，即便是所謂競合也是在競爭中合作，別指望它們之間能保持互相忠誠。所以，同行企業(yè)互害互斗的例子多如牛毛，團結(jié)協(xié)作的案例也有一些，但算得上是成功的有哪些？尤其是在國外，中國企業(yè)間不計成本地低價竟銷，已經(jīng)是幾十年的頑疾了，還侈談什么 " 團結(jié)協(xié)作？別非要把對方往死里整就不錯了。

再說是德國車企，前兩年因為尿素罐壟斷案，大眾、寶馬被罰 8.75 億歐元，奔馳被豁免，原因是奔馳向當局告發(fā)了這件事。這也叫團結(jié)協(xié)作？

問：這事上奔馳很不地道，當初和人家合伙干這事心甘情愿，后來事發(fā)東窗，為了爭取主動又背叛了人家，讓人家挨罰，自己沒事人似的。

答：在這件事上奔馳的確有點那個，但最重要的是挑戰(zhàn)歐盟反壟斷法，挑戰(zhàn)公眾利益和環(huán)境保護，就要付出代價。所以，德國車企偷偷摸摸地商量如何投機取巧，還被罰了一筆巨款，哪里還敢明目張膽地大談 " 團結(jié)協(xié)作 "？

告發(fā)這個詞聽起來不咋地，但對行業(yè)來說是必要的。因為監(jiān)管機構(gòu)資源有限，管不了那么多，企業(yè)間的相互監(jiān)督、舉報就成了一種必要的補充。

問：有評論認為，舉報很正常，但監(jiān)管部門還沒有給出結(jié)論，就把事情捅了出來，壞了人家的新車發(fā)布，砸了人家的股價和聲譽，涉嫌不正當競爭。

答：如果舉報不實，就會嚴重涉嫌不正當競爭。相反，如果舉報屬實，就要看這種提前公布的做法是否違反相關(guān)部門舉報流程的規(guī)定，和反不正當競爭的相關(guān)規(guī)定，這方面的具體情況我不清楚，還要學習。你違反了那條法規(guī)，我違反了這條法規(guī)，各罰各的，也有可能。

無論怎樣，這事必須有個明確的結(jié)果。舉報上去了，沒了下文，這種情況讓人怕了，所以會有人采取公開的方式。你可以說這是要挾監(jiān)管部門，也可以說這是督促監(jiān)管部門。不管怎樣，現(xiàn)在球已經(jīng)在監(jiān)管部門手里，就看它怎樣出手了。

（圖 / 文 網(wǎng)通社 何侖）