環球動態:京津冀在行動｜京唐、京濱城際開通在即 “軌道上的京津冀”網絡更密集

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北京至河北唐山、北京至天津寶坻，即將納入京津冀軌道交通“1小時通勤圈”。記者16日從中國鐵路北京局集團有限公司獲悉，京唐城際鐵路、京濱城際鐵路已轉入按圖試運行階段，進入開通倒計時。

100多年前，唐（山）胥（各莊）鐵路開啟了中國鐵路的歷史，卻記錄了一段“馬拉火車”的不堪歲月。100多年后，京津冀地區成為世界上軌道交通路網最密集的區域之一，見證了中國鐵路的滄桑巨變。

京唐、京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分。截至2022年8月底，京津冀三省市鐵路營業里程超1萬公里，其中高鐵2369公里，實現鐵路對20萬人口以上城市全覆蓋，高鐵覆蓋京津冀所有地級市。

京唐城際鐵路起自北京城市副中心站，終至唐山站，途經北京市通州區、河北省廊坊市、天津市寶坻區、河北省唐山市，線路全長約148.7公里，設計時速350公里。京唐城際鐵路經通燕聯絡線與京哈線銜接，經唐灤聯絡線與津秦高鐵銜接，是京津冀地區城際軌道交通網的骨干線路。

京濱城際鐵路起自京唐城際鐵路寶坻站，新建線路向南經天津市寶坻區、武清區、北辰區、東麗區、濱海新區，引入既有濱海西站。正線全長約96公里。初期開通寶坻至北辰段，北辰（不含北辰站）至濱海西站間于今年11月6日開工建設。

按圖試運行階段，鐵路部門每日安排開行9.5對試驗列車，分別在燕郊-寶坻-北辰、燕郊-寶坻-玉田南間反復運行測試。鐵路開通初期將投入使用的大廠、寶坻、唐山西等7座新建高鐵站已裝修完成，正開展后續工作。

“軌道上的京津冀”多節點、網格狀的交通格局，有利于人暢其行、貨暢其流，支撐打造世界級城市群。（丁靜、岳陽）