深藍(lán) S7，20 萬(wàn)內(nèi)的“理想”汽車？

文｜蘿吉

(資料圖片僅供參考)

插電式混動(dòng)這條線，中國(guó)品牌第一梯隊(duì)的幾個(gè)廠商，我原本是不看好長(zhǎng)安的，因?yàn)樵诒葋喌?DM-i 火爆起來(lái)之后，長(zhǎng)城、吉利甚至奇瑞，都拿出了采用 DHT 混動(dòng)專用變速箱的產(chǎn)品，而長(zhǎng)安同時(shí)期推出的 iDD 系列，卻依然基于多年前流行的 P2 并聯(lián)混動(dòng)。

P2 并聯(lián)混動(dòng)的短板就不多說(shuō)了，后來(lái)的市場(chǎng)銷量已經(jīng)給出了評(píng)價(jià)，當(dāng)我認(rèn)定長(zhǎng)安在未來(lái)的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中會(huì) " 少一條腿 " 時(shí)，它的中高端新能源品牌深藍(lán)汽車，卻出人意料地走了另一條路——增程 + 純電。

結(jié)果我們都知道了，從 2022 年 7 月底上市，深藍(lán)汽車以一款車型很快躋身新創(chuàng)新能源品牌的銷量前列，截至今年 4 月份，累計(jì)上險(xiǎn)量達(dá)到了 4.6 萬(wàn)輛，單月最好的成績(jī)?cè)平?9 千輛（如果按照官方批售銷量看，深藍(lán) SL03 去年就曾月銷破萬(wàn)）。

不管是銷量爬升、還是新車補(bǔ)充的速度，深藍(lán)汽車都比數(shù)年前的蔚小理要快得多，如今它的第二款、也是首款 SUV ——深藍(lán) S7，已經(jīng)開啟了預(yù)售。

僅僅半年多的時(shí)間，深藍(lán)汽車的第二款產(chǎn)品又讓我們看到了很多不一樣的特色，那么這款車是否能延續(xù)、甚至超越 SL03 的成績(jī)呢？

增程 + 純電，深藍(lán)成功的秘訣？

我不知道深藍(lán) SL03 不同版本的確切銷量，但是單從汽車之家論壇來(lái)看，10 篇提車貼中，純電版本只有兩個(gè)，其余全部都是增程版，由此可以推算，深藍(lán) SL03 目前的銷量中，至少 7 成左右都是由增程版本貢獻(xiàn)的。

換句話說(shuō)，如果深藍(lán)汽車和很多新能源品牌一樣，只推出 SL03 的純電版，那么它的銷量即便損失不了 7 成，也大概率到不了如今的一半。而如果像理想汽車一樣，只推增程車型，那么深藍(lán)汽車未來(lái)的潛力，又會(huì)被大大限制。

增程 + 純電的打法，深藍(lán)汽車并不是第一個(gè)，華為主導(dǎo)的 AITO 品牌，首款車型問(wèn)界 M5 就同時(shí)有純電和增程版本。哪吒去年年中推出的哪吒 S，也有增程和純電版本。

但是問(wèn)界的車型本質(zhì)是基于燃油車平臺(tái)改造而來(lái)，哪吒汽車最初則是側(cè)重純電，后來(lái)發(fā)現(xiàn)理想、AITO 的增程產(chǎn)品效果不錯(cuò)，才在最新產(chǎn)品上做了跟進(jìn)。

而深藍(lán)汽車則是真正從創(chuàng)立之初，就確立了純電 + 增程并舉的路線，這讓它在做產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，在底層架構(gòu)上就兼顧了兩個(gè)動(dòng)力類型，并為其制定了相應(yīng)的價(jià)格策略。這種原生的純電 + 增程的底層架構(gòu)，也在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上得到充分體現(xiàn)。

具體有什么好處呢？最明顯的就是車身比例和空間利用率，我們知道純電平臺(tái)車型的一大特點(diǎn)，就是得益于更簡(jiǎn)單的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠盡量增加軸距的長(zhǎng)度，也就是實(shí)現(xiàn)更大的 " 軸長(zhǎng)比 "。

而同尺寸下軸距更長(zhǎng)的車，往往能獲得更寬裕的內(nèi)部空間。這也是海鷗、繽果等電動(dòng)小車空間能媲美緊湊級(jí)燃油車的原因。

對(duì)比之下，同樣有內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池的 PHEV 插電混動(dòng)車型，由于要照顧發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間的動(dòng)力傳遞，其結(jié)構(gòu)和燃油車本質(zhì)上還是一樣的。

所以目前市面上的混動(dòng)車，包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等品牌的最新產(chǎn)品，車身比例和同級(jí)別的燃油車，基本是一致的。

而深藍(lán)汽車的兩款產(chǎn)品，不管是 SL03 還是 S7，都有著非常明顯的長(zhǎng)軸距、短車身的特征。如上表，深藍(lán) S7 的軸長(zhǎng)比高達(dá) 0.611，超過(guò)了純電 SUV 特斯拉 Model Y，而哈弗、比亞迪、吉利銀河在同價(jià)位的 PHEV 混動(dòng)車型，軸長(zhǎng)比都在 0.60 以內(nèi)。

長(zhǎng)軸距帶來(lái)的最直觀效果，是車內(nèi)、尤其是后排的腿部空間更加寬裕，而深藍(lán)這種原生新能源平臺(tái)帶來(lái)的好處，則遠(yuǎn)不止于乘坐空間。擺脫了直驅(qū)車輪任務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以脫離掉很多傳動(dòng)部件，大大增加了前艙布置的靈活性，而舍掉傳統(tǒng)變速箱、換擋桿等部件之后，深藍(lán) S7 的座艙也能實(shí)現(xiàn)更豐富、寬裕的儲(chǔ)物空間，同時(shí)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)布局，也和純電平臺(tái)車型一樣，有更自由的發(fā)揮空間。

最后是價(jià)格策略。理想首款車型 ONE 起步 30 萬(wàn) +，成為增程式車型沖擊高端的先例，多少給人一種增程式比普通 PHEV 混動(dòng)車要更高級(jí)的感覺(jué)。而實(shí)際上，由于動(dòng)力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單很多，增程式車型的成本，是要比同級(jí) PHEV 混動(dòng)更低的，相比同級(jí)純電車型、尤其是續(xù)航較長(zhǎng)的純電車型，成本更是低一大截。

這就給了增程式車型控制成本、壓低售價(jià)的空間。深藍(lán) SL03 只推了一個(gè)增程配置，指導(dǎo)價(jià) 17.19 萬(wàn)，具有 CLTC 工況 200 公里的純電續(xù)航，這在 20 萬(wàn)元內(nèi) PHEV 混動(dòng)車型中已經(jīng)是拔尖水平，但它的售價(jià)依然比 SL03 純電入門版便宜 1.8 萬(wàn)元。

而作為同屬中型級(jí)別的 SUV，深藍(lán) S7 售價(jià)原本應(yīng)比 SL03 高一些，但它的入門門檻卻拉到了 16.99 萬(wàn)，這個(gè)定價(jià)背后當(dāng)然有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力的推動(dòng)，但增程車型本身相對(duì)較低的成本，也是不可忽視的原因。

目前深藍(lán) S7 的具體售價(jià)還沒(méi)有公布，但可以確定深藍(lán) S7 增程版將和比亞迪宋 PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX、吉利銀河 L7 等當(dāng)下熱門的 PHEV 混動(dòng)車型，成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這也是 20 萬(wàn)元內(nèi)新能源 SUV 市場(chǎng)體量和潛力最大的區(qū)間。而如果沒(méi)有增程版，深藍(lán)汽車乃至長(zhǎng)安汽車，可能都無(wú)法真正切入這個(gè)市場(chǎng)。

花這么大篇幅分析增程 + 純電路線，是因?yàn)樵龀?+ 純電就是深藍(lán)汽車的立身之本，也是深藍(lán) S7 核心產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的根源，也只有聊透增程 + 純電路線的優(yōu)勢(shì)，才能看懂深藍(lán) S7 這款車。

表面對(duì)標(biāo) Model Y

深藍(lán) S7 瞄準(zhǔn)的其實(shí)是宋 PLUS DM-i

官方宣傳層面，深藍(lán) S7 明確表明的對(duì)標(biāo)競(jìng)品，是特斯拉 Model Y，它的尺寸參數(shù)也確實(shí)和后者高度接近（車長(zhǎng)、寬、高和軸距四個(gè)參數(shù)，相差最大只有 10mm），這個(gè)任務(wù)當(dāng)然是分配給了深藍(lán) S7 的純電版，按照最高 23.99 萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，也確實(shí)接近于 Model Y 最暢銷的入門版。

產(chǎn)品力方面，深藍(lán) S7 相比入門版的 Model Y 是有很多優(yōu)勢(shì)的，6.7 秒破百的動(dòng)力性能略強(qiáng)；620 公里的長(zhǎng)續(xù)航版本，比 Model Y 入門版多了 75 公里；內(nèi)飾用料更高級(jí)，多了大尺寸的 HUD 抬頭顯示和副駕娛樂(lè)屏；后排乘坐空間要大很多（Model Y 雙叉臂前懸對(duì)性能的側(cè)重，導(dǎo)致對(duì)空間有所妥協(xié)）；各類功能配置尚未公布，但預(yù)計(jì)會(huì)比 Model Y 豐富很多……

說(shuō)了這么多優(yōu)勢(shì)，不代表深藍(lán) S7 純電版能夠真正成為 Model Y 的對(duì)手，拋開后者在操控性能、智能駕駛等層面的硬實(shí)力，特斯拉品牌的光環(huán)才是其它品牌最難以彌補(bǔ)的差距。

而從消費(fèi)者來(lái)講，也不會(huì)有多少人真的會(huì)在 Model Y 和深藍(lán) S7 之間糾結(jié)。和深藍(lán) SL03 一樣，增程版依然會(huì)是未來(lái)深藍(lán) S7 的銷量主力，而它的真正對(duì)手，還是來(lái)自比亞迪、長(zhǎng)城和吉利等等。

不過(guò)主動(dòng)貼近 Model Y，還是有好處的，一方面它讓我們不自覺(jué)將深藍(lán) S7 的價(jià)格和 Model Y 去對(duì)比，而不是零跑 C11 這類性價(jià)比極高的中國(guó)品牌車型，這就給它未來(lái)可能相對(duì)較高的定價(jià)提供了

理由。

另一方面，深藍(lán)汽車本身的定位是中高端新能源品牌，和 20 萬(wàn)元內(nèi)的幾款熱門混動(dòng)車相比，深藍(lán) S7 座艙內(nèi)設(shè)計(jì)、用料的標(biāo)準(zhǔn)，也要高出半個(gè)檔次，這種布局采用簡(jiǎn)約風(fēng)、依靠高檔材質(zhì)和用料營(yíng)造高級(jí)感的做法，普遍出現(xiàn)在 30 萬(wàn)元以上蔚來(lái)、理想之類的品牌，而深藍(lán) S7 增程版本身的定位，卻和宋 PLUS DM-i、哈弗梟龍 MAX 等打成一片，如果沒(méi)有明確的價(jià)格錨定，消費(fèi)者很容易忽視掉深藍(lán)汽車中高端的定位，并影響其對(duì)深藍(lán) S7 性價(jià)比的判斷。

其實(shí)即便有 Model Y 作為錨定點(diǎn)，深藍(lán) S7 公布預(yù)售價(jià)時(shí)，消費(fèi)端還是有很多人認(rèn)為貴了，這種沒(méi)有深入了解產(chǎn)品力就作出的評(píng)價(jià)，正是深藍(lán)汽車中高端定位還沒(méi)有深入人心的必然結(jié)果，后續(xù)能不能解決，還要看深藍(lán)汽車在產(chǎn)品和營(yíng)銷層面的后續(xù)能不能解決，還要看深藍(lán)汽車在產(chǎn)品和營(yíng)銷兩個(gè)層面的努力。

那么回到問(wèn)題的關(guān)鍵，深藍(lán) S7 未來(lái)的銷量主力增程版，在一眾混動(dòng)產(chǎn)品的對(duì)手面前到底能不能打呢？

以增程殺入混動(dòng)戰(zhàn)場(chǎng)

深藍(lán) S7 有哪些優(yōu)勢(shì)？

在市場(chǎng)上已經(jīng)存在具有統(tǒng)治地位的標(biāo)桿時(shí)，新入場(chǎng)的玩家除了過(guò)硬的競(jìng)爭(zhēng)力，還必須有突出的優(yōu)勢(shì)，才有可能同標(biāo)桿車型形成競(jìng)爭(zhēng)。這方面，走增程路線的深藍(lán) S7，并不缺自己的特長(zhǎng)。

1、造型風(fēng)格夠獨(dú)特，新能源特征最明顯

審美層面見仁見智，但所有人都不能否認(rèn)的是，和同價(jià)位的幾款 PHEV 混動(dòng)車相比，深藍(lán) S7 是特點(diǎn)最鮮明、新能源特征最突出的一個(gè)，得益于原生平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，它的外觀和純電版幾乎沒(méi)有一眼可辨的差異，而同級(jí)的幾款混動(dòng)車，無(wú)論如何掩蓋，都保留了明顯的 " 燃油味兒 "。

這種差異除了深藍(lán) S7 接近全封閉的前臉外，更重要的就是軸長(zhǎng)比體現(xiàn)出的車身比例，此外深藍(lán)汽車還特意壓低了它的高度，配合 1930mm 的車寬，形成了極具運(yùn)動(dòng)感的高寬比，低趴感十足。

2、純電續(xù)航突出，彌補(bǔ)增程動(dòng)力饋電狀態(tài)的油耗短板

和 DHT 混動(dòng)車型相比，增程車型在饋電狀態(tài)的油耗是存在短板的，尤其是高速行駛時(shí)進(jìn)入饋電狀態(tài)，油耗甚至比同等動(dòng)力的燃油車還要高，而具備發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)能力的 DHT 混動(dòng)車，在各類場(chǎng)景下，饋電狀態(tài)的油耗都要更優(yōu)秀些。

不過(guò)深藍(lán)依靠更長(zhǎng)的純電續(xù)航，很好彌補(bǔ)了這個(gè)短板。宋 PLUS DM-i 起步的純電續(xù)航為 51 公里（NEDC 工況），長(zhǎng)續(xù)航版才達(dá)到 110 公里，梟龍 MAX、銀河 L7 的情況和差不多。而深藍(lán) S7 增程版起步的純電續(xù)航就是 121 公里（CLTC 工況），長(zhǎng)續(xù)航版則給到了 200 公里，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出幾款 PHEV 混動(dòng)車了。

對(duì)于絕大多數(shù)消費(fèi)者，一年下來(lái)九成以上的使用場(chǎng)景，每天的行駛里程都在 100 公里以內(nèi)，尤其是對(duì)于有充電條件的消費(fèi)者，200 公里的純電續(xù)航，一年基本也遇不到幾次加油的情況，和純電續(xù)航 100 公里出頭的混動(dòng)車相比，深藍(lán) S7 真實(shí)的電費(fèi) / 油費(fèi)成本，反而可能更低。

3、中型 SUV 身份，比同價(jià)位混動(dòng)競(jìng)品高半級(jí)

深藍(lán) S7 4750mm 的車身長(zhǎng)度，在當(dāng)下基本處于緊湊級(jí)和中型 SUV 之間，對(duì)比之下，宋 PLUS DM-i、吉利銀河 L7 的車長(zhǎng)都達(dá)到了 4.7 米，梟龍 MAX 更是達(dá)到 4758mm，這樣來(lái)看，深藍(lán) S7 在體量上似乎沒(méi)有太明顯的優(yōu)勢(shì)。

但是再看軸距，深藍(lán) S7 達(dá)到了 2.9 米，比其它 3 款混動(dòng)競(jìng)品長(zhǎng)了 100mm 以上，這就至少是跨半級(jí)的優(yōu)勢(shì)了。

實(shí)際上，深藍(lán) S7 的車內(nèi)空間也確實(shí)和 2.9 米的軸距相匹配，后排腿部比銀河 L7、宋 PLUS DM-i 都要寬裕很多，再考慮到 1.93 米的車寬，深藍(lán) S7 的縱向、橫向空間，是相比同價(jià)位混動(dòng)競(jìng)品們的一大優(yōu)勢(shì)。

以上三點(diǎn)是深藍(lán) S7 比較突出的優(yōu)勢(shì)，由于具體配置信息還未公開，細(xì)節(jié)層面的優(yōu)缺點(diǎn)還要等一等，但可以確定的是，在科技感、智能化以及車機(jī)體驗(yàn)上，深藍(lán) S7 都是比當(dāng)下混動(dòng)銷量標(biāo)桿宋 PLUS DM-i 要強(qiáng)不少的，這些方面梟龍 MAX、吉利銀河 L7 也都比較優(yōu)秀，最終這方面的優(yōu)勢(shì)，能否形成對(duì)宋 PLUS DM-i 在銷量上的效果，還要看上市后的情況。

總結(jié)

比亞迪的 DM-i 系列爆火之后，很多車企都處于被動(dòng)應(yīng)對(duì)的狀態(tài)，而應(yīng)對(duì)措施，就是推出和 DM-i 定位相似的混動(dòng)產(chǎn)品，并定一個(gè)相當(dāng)、或略低的價(jià)格，希望能分一杯羹，但在標(biāo)桿車型地位已經(jīng)穩(wěn)固之后，后來(lái)的挑戰(zhàn)者單單依靠模仿和跟隨，是很難贏得銷量的。

如今兩年過(guò)去了，面對(duì) DM-i 家族的沖擊，其它廠商經(jīng)歷了初期的被動(dòng)和迷茫后，總算找到了更適合自己的角度，切入非純電新能源這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。

吉利銀河拿出了智能化和操控性，哈弗拿出了獨(dú)創(chuàng)的 Hi4 四驅(qū)系統(tǒng)，深藍(lán)汽車則帶來(lái)了增程路線的優(yōu)秀產(chǎn)品。

我不知道新一輪的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)如何發(fā)展，但看到國(guó)內(nèi)車市百花齊放，起碼中國(guó)品牌陣營(yíng)這個(gè)整體，一定會(huì)有美好的未來(lái)。