主編會(huì)開車丨誰(shuí)都不想被淘汰，關(guān)鍵要賣得動(dòng)車

都說(shuō)新能源車的車價(jià)是被特斯拉起起伏伏的價(jià)格新聞 " 逼 " 的，已經(jīng)不知該漲還是該跌。反思過(guò)往，是不是自己當(dāng)初的定價(jià)就太高了呢？

在蕓蕓造車新勢(shì)力中，蔚小理的風(fēng)頭依然，他們的新聞關(guān)注度遠(yuǎn)高于其他新勢(shì)力品牌。其他品牌難道發(fā)聲太小或太少？非也。他們也有新車、新技術(shù)、新政策不斷調(diào)整發(fā)布，但關(guān)注的人不多，猶如市場(chǎng)，買他們的人也不多。追根究底的結(jié)果是什么？?jī)r(jià)格太高！

(資料圖片僅供參考)

經(jīng)過(guò)近幾年的新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，新能源汽車市場(chǎng)的淘汰賽明顯開始加劇。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾表示，未來(lái) 2-3 年，保守預(yù)計(jì)六到七成的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。就連特斯拉 CEO 馬斯克也有相似預(yù)測(cè)，只是時(shí)間更短——未來(lái) 12 個(gè)月。

面對(duì)淘汰賽，" 蔚小理 " 之外的那些品牌終于清醒了！

就在今年 3 月份，飛凡 F7 把價(jià)格打到了 20.99 萬(wàn)元，這可是一款標(biāo)準(zhǔn)的中大型純電轎車。如果選擇 " 車電分離 " 模式購(gòu)車，飛凡 F7 入門售價(jià)可以拉至 14.59 萬(wàn)元。這是個(gè)好消息，縱然這款售價(jià) 20.99 萬(wàn)元的車型要到今年下半年才會(huì)上市，但已經(jīng)開始正視自己，并影響其他新勢(shì)力。

5 月 25 日，智己汽車也宣布旗下 LS7 推出 " 電池分期專屬金融方案 "，車電分開買后，入門款的售價(jià)只需 23.98 萬(wàn)元。

這兩天同時(shí)還出現(xiàn)的新勢(shì)力新聞層出不窮。

極狐汽車推出售價(jià)為 32.98 萬(wàn)元的先行版車型，與此前售價(jià)為 42.99 萬(wàn)元極狐阿爾法 S Hi 高階版配置相當(dāng)，但是售價(jià) " 下調(diào) " 了 10 萬(wàn)元。并且，對(duì) HI 版已購(gòu)用戶實(shí)際購(gòu)車價(jià)格與新版型價(jià)格的差額，將直接全額返還。

4 月 18 日在上海車展上的嵐圖追光，直接簡(jiǎn)化成了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版兩款車型，并限時(shí)開放 7.2 萬(wàn)元選裝包 0 元的活動(dòng)，換句話說(shuō)，相當(dāng)于加配不加價(jià)。

以上種種，無(wú)不顯示著一直在高呼自己 " 高智能 "、" 超豪華 " 的部分新勢(shì)力終于醒了。無(wú)論是智己、飛凡、嵐圖、極狐開始主動(dòng)迎接變化。

這一切都是必然的。曾經(jīng)一時(shí)從多方涌現(xiàn)的造車新勢(shì)力來(lái)得也不算太遲，起點(diǎn)又頗高，一邊有互聯(lián)網(wǎng)科技型企業(yè)背書，一邊又有傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)背景，但汽車市場(chǎng)終究是買車，不是買高端電腦，端得越高，醒來(lái)越晚。

雖然當(dāng)前眾多新勢(shì)力品牌已經(jīng)完成多個(gè)產(chǎn)品布局，但從產(chǎn)品數(shù)量上對(duì)比蔚來(lái)、小鵬、理想等車企，還是存在一定差距。當(dāng)然產(chǎn)品數(shù)量的差距還只是一方面，真正的壓力還是源自緩慢增長(zhǎng)的銷量。

還是以智己、飛凡、嵐圖、極狐來(lái)舉例，這四家品牌中銷量數(shù)據(jù)最好的是嵐圖，今年 1-4 月份累計(jì)銷售 9021 輛新車。可即便不與蔚小理比較，就連 " 黑馬 " 問(wèn)界都要比嵐圖高出 5000 輛。

無(wú)獨(dú)有偶，這些新勢(shì)力品牌不僅有源源不斷的資金保證，還能共享母公司龐大的制造體系和供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。但這又或許也正是它們的劣勢(shì)。比如固化的思維方式、不夠市場(chǎng)化的語(yǔ)言，以及學(xué)又沒學(xué)像的傳播方式。

市場(chǎng)淘汰賽模式下，我們無(wú)謂把這些品牌分為一線或二線，民企或國(guó)企，有資源或是資本，無(wú)論是威馬、愛馳或天際，它們?cè)跊]有實(shí)現(xiàn)規(guī)模銷量和造血能力后，不斷被爆出各種運(yùn)營(yíng)危機(jī)；我們也無(wú)謂去討論哪個(gè)新勢(shì)力最終能活下來(lái)，重要的是現(xiàn)有的車企如何 " 活下去 "。

2021 年 9 月，平安證券發(fā)布研報(bào)稱，想要達(dá)到盈虧平衡預(yù)計(jì)需要 800 億元的年?duì)I收規(guī)模。那我們不妨算算以自己的單車均價(jià)為基準(zhǔn)，每年要賣多少輛車？

對(duì)了，給這些正醒來(lái)和已經(jīng)醒來(lái)的新勢(shì)力品牌提個(gè)醒，此時(shí)別盯著比亞迪或特斯拉為目標(biāo)，這樣的目標(biāo)太高，不現(xiàn)實(shí)。但估計(jì)，目前至少 " 月銷過(guò)萬(wàn) " 方有活下去的勇氣。

瀟湘晨報(bào)記者毛傳

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