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" 天氣不似預期，但要走總要飛 " 這是徐未（化名）喜歡的歌詞，如同飛行員的生活，即使做好萬全準備，但總有一些東西在飛的時候不是能準備好的，還是需要面對和解決。

從學員到機長，徐未用了 13 年的時間。今年是他當機長的第二年。

同一屆學員 300 人中淘汰了 80 多個

【資料圖】

" 學飛是沒有退路的，如果不能全部通關，哪怕前面的每一次表現(xiàn)都很完美，但也意味著前功盡棄，結果只有一個——停飛。" 徐未現(xiàn)飛空客 320，盡管飛行時長約 8000 小時，回憶起學飛時，依舊會神經(jīng)緊繃，滿滿的壓力。" 后面才知道，我們那一屆 300 人中淘汰了 80 多個。" 徐未說。

" 當時覺得飛行員是一份高大上的職業(yè)，沒想過（自己）會成為一分子。" 徐未回憶，高三時，知道有學院來學校招飛后，他和朋友湊熱鬧報了名，但沒想過自己會順利通過學校的招飛篩選，成為一名飛行學員。

2007 年，帶著對未來的憧憬，他進入航空學校開始了飛行之路。

" 理論是第一關。" 徐未說，四年的課程需要在兩年內(nèi)完成，給他帶來了不少壓力。為能夠順利前往國外學飛，他和朋友成立監(jiān)督小組，互相較勁，互相學習。遇上不懂的，他也常常跑去請教師兄。

第一次學習飛機儀表飛行時，徐未心里一陣犯難。" 學習這個是不能看飛機外面的，必須通過飛機上的儀表結合地圖去了解自己在哪里，要飛去哪里。" 為了盡快掌握技術，他不斷地在地面進行沙盤演練，模擬各種情況，最終取得優(yōu)異的成績。

飛行員年收入百萬的是個例

2013 年，徐未順利畢業(yè)，入職某航空公司。" 盡管我們之前已經(jīng)能達到自己獨立飛行，但進入公司后還得從頭學習。" 徐未說，學飛時主要是小飛機，進入航空公司后，需要在最短的時間內(nèi)，適應更現(xiàn)代化的大飛機。更大的飛機就意味著更難的操縱。

為了盡快熟悉自己所駕駛的機型，除了課堂上的學習，他也常常會在私底下去研究，向公司的前輩討教。" 我很珍惜每一次飛行機會。飛一次就意味著我就多一次經(jīng)驗。" 徐未說，現(xiàn)在的他對飛機駕駛室里的每一個按鈕都很熟悉，光看故障信息就知道飛機哪個系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。

" 有一名乘客心臟不舒服，需要盡快到醫(yī)院。" 在一次在飛行中，一名乘客突發(fā)疾病。身為副機長的徐未及時了解到信息，并反饋給機長。在他和機組人員的緊密配合下，乘客被及時送到醫(yī)院。" 看著乘客坐上救護車那一刻，心里很驕傲。" 徐未說。

對于每一次的飛行，徐未最害怕的是多變的天氣。" 不熟悉飛機，我們可以通過練習和學習掌握，對于無可預計的天氣，我們無法準備。"

關于網(wǎng)傳飛行員年收入百萬的說法？他也表示否定。" 只有飛齡很長的機長才能達到，而且能達到的也是個例。" 徐未說，飛行員的收入是隨著飛齡增加的，" 我記得我剛入職的時候才 5000 多塊。第一個月的工資我全部給了家人。"

升為機長這 1 年多來，徐未覺得責任重大，依舊會保持學習的勁頭，去了解研究飛機，" 每一位乘客背后是一個家庭，所以飛機上的每一個變化我都必須知道，從而作出最優(yōu)的選擇和決定。"

瀟湘晨報記者王茶茶圖 / 受訪者提供